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技術跟著補貼走 新能源客車產業難有進步

在產業薄弱的時候，國家有必要通過補貼的方式把產業推動起來，也由此帶來了技術跟著補貼走，而忽視市場的真實需求，甚至爆發了大面積的“騙補”事件，同時在新能源汽車安全事故中，客車的事故頻發，給人們生命財產帶來了巨大損失，也給產業發展帶來了消極影響。

國家補貼及時退下來、制定電動客車安全技術條件，并通過國家監測平臺促使生產企業重視研發、生產制定與應用各個環節的問題，把產業推向一個更高的水平。

霧霾與石油資源壓力下 新能源客車前景廣闊

2016年我國消耗5.56億噸石油，對外依賴度高達65%，我國石油進口依賴度逐年升高，其中大約一半為汽車所消耗；霧霾已成為制約人類可持續發展的一大勁敵，在種種壓力下，我國發展新能源汽車，并在公交領域實現電動化勢在必行。

根據“十三五”交通運輸發展規劃，要求地市級以上城市新能源公交比例不低于35%，可以預測2020年全國城市公交客車總量達到70萬輛，新能源公交占50%以上。

所以，企業要把握發展機遇，提高技術發展水平，生產符合產業發展需求的高質量與高安全性產品。

確保安全性始終是技術方案的第一要素

王秉剛表示，我國新能源客車任何一種技術路線的發展都要把安全作為第一要素，哪怕產業發展速度放緩，也要把安全放在首位。

他從技術創新、研發設計、生產制造、應用運行、回收利用等各個環節對生產企業提出了要求，生產企業要以提高安全技術標準為己任，預防為主，減少火災等安全事故。

他表示，我們要進行技術創新，提高電池的熱穩定性、減少可燃物質、減少發熱量；電芯、電池包、BMS系統、整車以及充電設施等要精心設計，提高安全技術標準；在生產制造環節要提高電池單體質量、系統質量與整車質量；車輛的安全運行要做到充電安全、惡劣天氣下安全運行；通過火災預警、滅火裝置、滅火隔離等降低事故傷害，產品的設計還要考慮到逃生時間；最后就是電池的回收利用以及再利用的安全問題。

他還強調，從安全的角度來說，在沒有把握的情況下，高能量密度的三元電池要謹慎用于客車上。

總的來說，新能源客車技術發展要安全展開，考慮經濟性、可靠耐久性、輕量化、充（換）電方便、舒適性等問題。

國家補貼的減少會使公交車電動化的技術路線更趨于合理，更趨于市場，更符合市場的規律，新能源客車發展也進入到一個新的紀元，技術為王的時代也將開啟。