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中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在2月8日接受媒體專訪時表示，協(xié)會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預計新能源客車銷售18～19萬輛。 (一)未來機遇與挑戰(zhàn)并存 1、政策疊加推動公交電動化轉型 多項政策疊加推動公交電動化轉型，我國新能源公交車迎來重要發(fā)展機遇。 (1)2015年3月13日，交通運輸部發(fā)布《加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》。提出至2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域，新能源汽車比例不低于30%。 (2)2015年11月3日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)《新能源公交車推廣應用考核辦法》(試行)。新能源公交車推廣應用目標完成情況主要考核各省(區(qū)、市)每自然年度內(nèi)新增及更換的公交車中新能源公交車的比重。2017年，新增及更換的公交車中新能源公交車的比重20%-60%。
(3)2016年07月26日，交通運輸部發(fā)布《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》，提出2020年，公交都市建設新能源公交車比例不低于35%。 (4)2017年2月3日，國務院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提及發(fā)展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。城市公共交通、出租車和城市配送領域新能源汽車快速發(fā)展。在地市級及以上城市全面推進公交都市建設，新能源公交車比例不低于35%。 2、新能源客車市場容量可觀 2016年，廣東、河北、河南、陜西、海南等地積極出臺新能源公交推廣計劃，加大新能源公交推廣力度。預計2020年，我國公交保有量為70萬輛。樂觀估計，若2020年我國公交全部實現(xiàn)電動化替換，新能源公交市場容量相當可觀。
3、技術門檻逐漸提高 《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)明確提出：降低補貼金額的同時，新能源客車技術門檻要求相應提高。單位載質量能量消耗量、純電動續(xù)駛里程指標要求加嚴，并明確了新增電池系統(tǒng)總質量占整車整備質量比例、系統(tǒng)能量密度、快充倍率、節(jié)油率水平等技術要求。同時，提高安全要求，對由于產(chǎn)品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。新版政策對整車輕量化技術、整車和發(fā)動機匹配及優(yōu)化技術、以及電池系統(tǒng)管理和保護等關鍵技術提出較高要求，且技術門檻高端化將成為發(fā)展新常態(tài)。 4、用戶要求日益精細化
通過調研深圳、上海、杭州、合肥、�？诘瘸鞘泄贿\營公司，發(fā)現(xiàn)用戶對新能源客車訴求多元化，包括維修技術、續(xù)駛里程、充電站數(shù)量等，對客車企業(yè)在產(chǎn)品性能優(yōu)化、售后維修服務等方面提出更高要求。 數(shù)據(jù)來源：2016國際電動車創(chuàng)新發(fā)展論壇——市場驅動期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析 5、替代性威脅持續(xù)存在 當前的中國客車市場，主要替代品是高鐵和私家車。相比公路客運，高鐵更加快捷和安全，這對客運市場形成了較大沖擊。2016年7月13日，國家發(fā)展改革委、交 通 運 輸 部、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)改基礎[2016]1536號，規(guī)劃提出到 2020 年高速鐵路達3 萬公里�？梢灶A見，這種替代性挑戰(zhàn)壓力還將繼續(xù)延續(xù)。此外，私家車的不斷普及也對公路客車、公交客車以及旅游客車的市場產(chǎn)生較大威脅。 (二)2017年市場規(guī)模預測 1、市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長 (1)預測一：線性回歸法 本研究將年份設為自變量，新能源客車銷量設為因變量，對2014-2016年我國新能源客車銷量進行計算分析，發(fā)現(xiàn) 2014-2016年每年新能源客車銷量與年份高度線性線性相關。 采用線性回歸法，建立回歸分析預測模型： y=54826x-27102 其中R2=0.976，R2值接近1，表明相關性較高，該預測模型合理。 經(jīng)計算，預計2017年新能源客車銷量為19萬輛。
(2)預測二：基于協(xié)會銷量預測 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在2月8日接受媒體專訪時表示，協(xié)會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預計新能源客車銷售18-19萬輛。
2、市場結構將進一步調整 (1)公交用途比重繼續(xù)擴大 受國家新能源推廣考核的外部要素和各地新能源轉型的內(nèi)部要素雙重驅動，新能源公交車將在2017年繼續(xù)發(fā)力，公交占比仍將進一步擴大。
此外， 2015年7月13日，交通運輸部發(fā)布公告，批準發(fā)布交通行業(yè)標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸，根據(jù)交通運輸部工作規(guī)劃，將正式開展新能源客車的等級評定工作)。未來新能源座位客車值得期待，但2017年短時間內(nèi)改觀不大。 (2)純電動產(chǎn)品比重繼續(xù)擴大 在新能源公交比重繼續(xù)擴大的基礎上，純電動公交，特別是快充類比重將進一步擴大。2017年新能源補貼政策對快充類客車身份予以認可并給出明確補貼。因公交車有固定的路線與公交場站，5-15分鐘的快速補電，可以解決充電難問題，也完全滿足城市公交的運營要求，預計2017年快充類純電動客車在公交領域會有較快發(fā)展。
插電式混合動力(含增程式)補貼額度大幅減少，預計2017年，插電式混合動力客車的銷量還會進一步減少。燃料電池客車市場有待培育，短期發(fā)展仍然緩慢。這一點從2017年前兩批推薦目錄中，三種技術路線產(chǎn)品數(shù)量占比也得以印證。
(3)龍頭企業(yè)市場占有率繼續(xù)擴大 新版準入政策從政府管理角度對新能源客車企業(yè)從嚴管理，在已取得準入的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)中，資金匱乏且技術相對落后的企業(yè)將面臨大范圍淘汰風險，逾期不能滿足改造升級的改裝類客車企業(yè)也將自動退出。該政策有望解決市場長尾問題，將對新能源客車行業(yè)競爭格局產(chǎn)生重大影響。新能源客車第一梯隊競爭地位難以撼動，龍頭企業(yè)市場份額有望繼續(xù)擴大。此外，快充類客車類企業(yè)市場占有率有望迅速提升。 (三)2017年熱門市場預測 表2對各省市政策、市場、充電基礎設施等多個維度綜合分析：以廣東為代表的華南地區(qū)、以上海、江蘇、浙江為代表的華東地區(qū)和以北京為代表的華北地區(qū)，有望成為2017年新能源公交車熱門市場，將繼續(xù)引領全國新能源公交車市場增長。其中，廣東、北京等地市場空間大、各類政策配套完善、充電基礎設施建設較快，但本地客車企業(yè)實力較為雄厚、市場競爭極為激烈。上海、江蘇、浙江等地，政策響應速度快、區(qū)域政策協(xié)調性較好、充電基礎設施較完善、本地客車企業(yè)實力一般，市場空間相對較大，建議客車企業(yè)重點關注。
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