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2017年第一個月，車市便遭遇了冷清局面。記者了解到，受購置稅優惠政策退坡、春節有效工作日減少等因素的影響，1月份國內汽車產銷環比明顯下降；與上年同期相比，產量略降，銷量微增。 根據中汽協2月13日下午公布的1月份汽車產銷數據顯示，1月份汽車產銷分別為236.9萬輛和251.95萬輛，同比分別下降3.86%和微增0.23%。 其中值得關注的是，在整體低迷的背景下，車市仍有可挖掘的增長點。乘用車方面，與2016年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）產銷保持增長，其他品種均有所下降。商用車方面，重型貨車的產銷數據成為1月份汽車產銷的亮點，實現了同比高增長。 對此，華泰證券(18.400, -0.10, -0.54%)在近日發布的研究報告中稱，政策端的支持與消費端的需求將繼續驅動汽車產業的成長，2017年全年實現產銷量穩步增長仍是主要趨勢。 冷清開局在預期內 品牌抓熱點保增長 根據中汽協數據顯示，2017年1月份汽車產銷分別完成236.9萬輛和251.95萬輛。同比來看，產量下降3.9%，銷量增長0.2%。環比來看，產量下降20.56%，銷量下降17.57%。 對于1月份車市的冷淡局面，有不少業內人士都向記者表示并不奇怪。此前，一名北京現代福日4S店的銷售人員在接受《證券日報》記者采訪時就曾提到，他們對于1月份的銷售額并沒有很高的預期。而國海證券(6.690, -0.01, -0.15%)研究員周紹倩也表示，一月份車市的表現可以說是預期中的冷開局。 她指出，由于今年春節較去年提早，1月份減少了5個工作日的銷量，折算后即損失一月總量的15%，此外疊加購置稅優惠政策退坡前的持續搶購透支因素，1月份車市開局偏弱也是在預期中的。 記者隨后撥打了北京幾家4S店的銷售電話，一名長安福特的工作人員也向記者表示，春節假期對于銷量干擾的影響力不可忽視。2017年春節假期有5天在1月份，而且有一部分消費者為搭乘購置稅優惠政策的末班車，選擇了在購置稅調整前的12月份購買車輛，對于今年開年的銷售就產生了影響。
記者了解到，雖然1月份車市的整體表現不盡人意，但仍有汽車品牌表現突出，實現了增長。 根據銷售數據顯示，在1月份狹義乘用車生產商銷量排名中，上汽大眾以銷售213，706輛的成績榮登榜首。而二、三名則分別由一汽大眾和上汽通用奪得。其中上汽大眾和一汽大眾銷量較去年年末均出現一定幅度的增長。 除此之外，長安乘用車、吉利汽車和長城汽車(12.710, 0.42, 3.42%)等自主品牌也表現突出，入選了銷量排行榜前十。其中，1月份吉利銷量再破10萬，達到102，653輛，同比增長71%，完成了其全年100萬輛銷量目標的10%。而排在自主品牌銷量第一的長安乘用車也保持了穩定的增速，1月同比銷量增長10.5%。 對于這些車企能夠在1月份平淡的車市中保持高增長的原因，華泰證券汽車分析師謝志才表示，這些汽車品牌大多是憑借著多款新車型的投放和對熱點車型的把控實現了銷量上的增長。 以長安汽車(15.710, -0.08, -0.51%)為例，其堅持了轎車、SUV、MPV車型的齊頭并進。其中，SUV車型中長安CS75、長安CS35分別售出26492輛、18444輛，環比增長31.4%、59.5%，可以說，SUV車型依舊是長安汽車的最大增長點。 而從去年年末就表現亮眼的吉利汽車，今年年初也在轎車和SUV市場上持續發力。據了解，吉利1月份七款主銷車型中六款銷量過萬，其中帝豪銷量最高，為26314輛，新晉車型帝豪GL繼續破萬，銷量達到了10208輛。 可以看出，SUV車型仍是汽車市場中的大熱門。根據數據顯示，乘用車方面，從四類車型產銷情況來看，相比上年同期，只有SUV車型的產銷繼續保持增長，分別增長9.0%和10.5%；而轎車、MPV、交叉型乘用車的產銷都有不同程度的下降。 換車時代到來 車市穩定增長仍可期 雖然一月份車市開局冷淡，但業內人士紛紛指出，這只是預料之中的短期回調，今年的車市增長仍然可以期待。 記者在連線4S店采訪時也發現，雖然2月份才過去兩個星期，但一名長安福特的工作人員告訴記者，春節假期結束后進店人數有所恢復，銷售活動也都回歸了正軌。當問及對一季度及后期車市表現預期的時候，這位員工表示，畢竟沒了春節假期的干擾，銷售狀況應該會回暖，還是看好車市接下來的發展。 對此，謝志才也表示，2月份起隨著干擾因素的逐步消散，預計銷售數據將恢復正增長。同時，他也提到，三線城市及以下區域的汽車消費需求值得車企關注。 記者此前在4S店隨機采訪了幾位有購車意愿的市民，發現有很大一部分市民是抱有換車意向來看車。市民王先生（化名）就向記者表示，他現在開的車已經6年了，配置算是比較低的，而且時間久了維護和保養的成本也很高，現在經濟條件寬裕了，所以想直接換個性能更好的新車。 這種現象其實并不少見，近年來，三、四線城市的汽車需求在擴大，而領先一步的一、二線大城市的汽車市場則進入了換車周期，這樣一個換車及購車時代的到來，無疑為汽車市場的繁榮提供了條件。 根據DataEye與元征科技在去年7月份推出的《中國車齡分布現狀》行業數據研究報告顯示，2016年全國平均車齡為3.3年，整體進入汽車保養維護的關鍵階段。三、四線城市進入乘用車首購爆發期，而一線城市乘用車市場由于前十年已經迎來首購爆發期，現在乘用車年齡整體進入“老齡化”。 而獨立市場研究公司英敏特發布報告指出，中國車主平均計劃在汽車車齡5.7年時換車。以現有的車輛數據推算，到2018年，中國汽車的平均年齡有望超過5年，這使得2017年就成為了一個可以期待的預熱期。 除此之外，在記者的采訪中，也有家庭表示換車是因為二胎計劃，想要換有更大空間的車型來方便一家人的出行。對此，4S店內的一位銷售人員向記者表示，二胎政策實行以來，確實有不少父母考慮到全家出行時的車輛空間問題，尤其是SUV和MPV這樣的車型都受到了青睞。業內人士指出，中大型車型的市場空間今年有望進一步擴大，SUV等車型仍是促增長的熱點。 從數據上來看，消費升級與三、四線地區的需求增長將構成汽車消費的動力，汽車仍然是拉動國民經濟的支柱產業之一。謝志才表示，對于車市2017年的增長預期仍保持樂觀，全年增長邏輯不變。 尤其是在國家宏觀經濟向好的大背景下，加之國家對于房地產行業進行調控，汽車行業的穩扎穩打和健康發展就變得更為重要。從這個層面來說，車市的穩步增長是有空間的。他同時指出，盡管今年小排量乘用車購置稅有所調整，但國家保留優惠政策說明了對汽車行業發展的呵護態度。在經濟保增長的基調之下，若汽車產業連續出現增速低于預期的情況，出臺后續刺激政策的可能性依然存在。 東吳證券(13.280, -0.03, -0.23%)首席汽車分析師高登也表示，雖然年初的車市增速有波折，但隨著中小城鎮的汽車市場在今年進入消費爆發期，2017年乘用車銷量實現5%以上的增長仍是可期的。 |
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