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久未有新動作的一汽馬自達近日終于迎來了新車上市。

6月21日，一汽馬自達全新轎跑SUV車型CX-4在北京正式上市。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強在接受《中國經營報》記者的采訪時表示：“CX-4是一汽馬自達的一款戰略車型，承擔著提升品牌和銷量的重任。”

這是自CX－7國產以來，一汽馬自達推出的第二款SUV車型。盡管SUV市場迎來了連續數年的高速增長，但一汽馬自達卻遲遲未曾跟進，仍舊靠CX－7一款產品支撐。此番第二款SUV車型上市，是否“亡羊補牢，未為晚也”？

事 實上，除了SUV產品之外，在轎車上，一汽馬自達的產品導入相較于其他合資車企也相當緩慢。再加上前幾年的日系車“寒冬”，使得一汽馬自達的銷量節節敗 退。而馬自達在華銷量主力的地位，也終于被長安馬自達所取代，且二者之間的銷量差距不斷拉長。在此背景下上市的CX－4，能否扭轉一汽馬自達的頹勢，實現 “單騎救主”也成了未知之數。

亡羊補牢

盡管一汽馬自達并沒有在發布會現場公布對CX－4的銷量預期，其內部人士均坦言，這是一款“等候多時”的走量車型。

與 近期多數上市的車型相近，CX－4也將選擇了低價沖量這條路。事實上，自去年汽車市場增速放緩以來，即使是帶動整體增長的SUV市場，價格戰也愈演愈烈。 在此背景下，車企似乎更傾向于在價格上“一步到位”。CX－4的起售價為14.08萬元，這在合資品牌SUV中已經相當少見。由此也不難看出一汽馬自達近 乎破釜沉舟的決心。當然，一汽馬自達此舉也頗為無奈。

2015年，一汽馬自達的銷量僅為8.4萬輛，不僅沒有完成11.6萬輛的銷售目 標，而且同比大幅下滑21.1%。在去年日系車整體回暖的背景下尤為顯眼。這一頹勢也延續至今年，1～5月，馬自達在華累計終端零售銷量為97391輛， 一汽馬自達僅貢獻了其中的24988輛，同比暴跌32.6%。

從產品布局的角度來看，隨著中國消費者對于SUV車型的需求持續高 漲，SUV車型匱乏一直是一汽馬自達的短板所在，也是近年來一汽馬自達銷量下滑的原因之一。而此前唯一的一款SUV車型CX-7在市場上并不討喜，近年來 馬自達在華不斷宣傳推廣的魂動設計、創馳藍天技術，均與CX－7無緣。數據顯示，一汽馬自達CX-7車型2015年全年銷量為4000多輛，僅占一汽馬自 達全年銷量的5%左右。

因此，一汽馬自達的銷量一直由轎車車型支撐。2015年全年，馬自達6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達總銷量的93%，其中馬自達6占比超過50%。但進入今年以來，兩款車型的銷量均出現大幅下滑，致使一汽馬自達的銷量節節敗退。

至此，無論是一汽馬自達還是馬自達（中國），都已經意識到一度風靡的馬自達6已經獨木難支。再推一款明星車型接棒馬自達6，與阿特茲共同提振一汽馬自達總體銷量的重任自然就落到了CX-4肩上，畢竟這兩款車都搭載了馬自達的最新技術。