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盡管馬自達去年在中國共售出了235261輛車，同比增長11.5%，創下該公司在華第二高銷量成績，但兩家在華合資公司一汽馬自達和長安馬自達的表現卻并不均衡。

一汽馬自達由于目前僅有一款創馳藍天技術車型阿特茲，因此其產品線實力與長安馬自達有著不小的差距。馬自達方面對這一現狀并非蒙在鼓里。近期有消息稱，馬自達旗下的兩家合資公司均有調整產品線的計劃。

2015法蘭克福車展上，馬自達汽車帶來了一款“KOERU越”概念車型，定位運動型跨界車型，這款概念車再過兩個月就將亮相北京車展。記者從一汽馬 自達內部人員處了解到，今年，這款概念車的量產車型將會導入市場。這是一款介于CX-3和CX-5之間的跨界SUV。雖然馬自達并未明確公布其名稱，但業 界普遍猜測它會命名為“CX-4”。

2015年，一汽馬自達共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。即便今年將新增這款全新跨界SUV，一汽馬自達的產品線仍然不夠豐富。旗下的老款馬自達6、馬自達6睿翼、CX-7銷量都不理想。

隨著產品老化，老馬6的銷量下滑很多，在2015年后半年，其月銷量僅維持在2000輛左右。睿翼作為老馬6的換代車型，目前的銷量表現更不樂觀，在 2015年全年中僅僅售出3538輛，其中前八個月的單月銷量都在250輛以下，而在6月僅僅售出34輛。此外，2014年上市的CX-7銷量也可憐巴 巴，2015年全年售出4591輛。前半年每月平均銷量僅為100輛，隨著優惠幅度的提升后半年的銷量才有所提升。

面對窘境，除了今年要上市的全新跨界SUV，一汽馬自達還有何規劃？

有知情人士向媒體表示，“未來，一汽馬自達的產品線很可能是，在SUV產品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”另一方 面，有媒體指出，在轎車產品系列中，馬自達6、睿翼逐步退市，阿特茲擔當旗艦車型的角色，不承擔銷售任務，新研發的緊湊型轎車擔當銷售主力。

雖然可能性很大，然而在界面新聞記者與一汽馬自達人員的溝通中，對方并未明確表示這款全新緊湊型轎車的存在。

另一方面，長安馬自達也將重塑自己的產品線。

隨著馬自達3昂克賽拉車型的走熱，原先的老馬自達3已經停產，其三廂車型星騁也被昂克賽拉的“光環”蓋得嚴嚴實實。在2014年和2015年，馬自達3和星騁全年銷量都沒有達到10000輛，較之前每年4萬多輛的成績有較大的差距。

長安馬自達內部人員告訴界面新聞記者，“海外的CX-3車型有望引入長安馬自達，但是時間節點不確定。”其補充道，“今年夠嗆。”馬自達CX-3作為 一款緊湊級SUV，如若引入，勢必會令長安馬自達的競爭力更上一層。“我們也想快點引入呢，不然黃花菜都涼了。”該內部人士表示，“但主要還是要看馬自達 方面的策略。”

關于另一款車型——全新馬自達2，有媒體指出其未來也將在長安馬自達進行生產。其依據是“長安馬自達本來就生產著老款馬自達2”。但記者就此向長安馬自達內部人士咨詢時，對方稱“沒有得到新馬2的任何消息。”

實際上，馬自達何嘗不想盡快補全產品線，只是這其中還牽涉到諸多因素——譬如技術路線。創馳藍天汽油發動機目前有3種排量，1.5L、2.0L和 2.5L。其中僅有1.5L的發動機能夠享受到當前中國的購置稅減半政策。這一政策是對這家堅持自然吸氣發動機技術企業的最大掣肘。

馬自達開發部本部長人見光夫2月初曾對包括界面在內的多家媒體詳細闡述了自然吸氣與渦輪增壓的技術對比。在例舉了諸多客觀數據和算法后，其結論是：2.0L創馳藍天自然吸氣發動機配合“斷缸”技術，二氧化碳排放和發動機熱效率將全面優于1.0L三缸和1.4T發動機。

此外，對于在中國十分“受歡迎”的新能源車，人見光夫也有自己的看法。他認為：“在當前發電水平并不高的前提下，電動車其實并沒有意義。因為生產電排放的二氧化碳比內燃機車還要多。”具體內容可見報道《馬自達不準備向市場妥協》。

正是這樣的執著，讓這家企業“無福消受”中國的購置稅減半政策和新能源車優惠政策。這是馬自達未來在向中國引入創馳藍天車型時需要慎重考慮的因素。