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近期，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化收購(gòu)案風(fēng)頭正勁，霍尼韋爾15億美金收購(gòu)Intelligrated更是將其推向熱潮，除了各種收購(gòu)，各大物流、電商、線下超市也都抓緊了時(shí)間為倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化布局，如國(guó)內(nèi)的京東、天貓、順豐等，巨頭們的動(dòng)作往往是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，由此可見(jiàn)，工業(yè)4.0時(shí)代下，智能物流產(chǎn)業(yè)是時(shí)候來(lái)場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“叛變”了!

智能物流為何物?機(jī)器代人這般簡(jiǎn)單?

若不是業(yè)界人士，大概對(duì)所謂智能物流的理解也就僅限于機(jī)器人當(dāng)搬運(yùn)工了，小編雖不是前沿技術(shù)專(zhuān)家，更不是指點(diǎn)江山的風(fēng)云人物，但術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)也算略有研究。簡(jiǎn)單的來(lái)講，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID標(biāo)、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智能物流包括智能立體倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，自動(dòng)化的項(xiàng)目可劃分為傳送帶、自動(dòng)分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、送貨無(wú)人機(jī)、智能掃描、識(shí)別等。因此，智能物流并非簡(jiǎn)單的以機(jī)器人代替人這么簡(jiǎn)單，其涉及多學(xué)科交叉技術(shù)。

智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶(hù)的重要環(huán)節(jié)，因此，智能物流在工業(yè)4.0體系中占據(jù)重要的位置，不但可以幫助節(jié)省巨大的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而且更重要的是大大提高物流效率。當(dāng)然就目前而言，大部分的倉(cāng)庫(kù)、物流技術(shù)最多只能算是達(dá)到半自動(dòng)化狀態(tài)，更智能化控制和操作還需要人工的力量。即便如此，不可置否，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化已實(shí)現(xiàn)了數(shù)以?xún)|計(jì)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，很大程序上節(jié)省了人力、財(cái)力。而全自動(dòng)化是倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化的終級(jí)目標(biāo)。

巨頭們爭(zhēng)相布局倉(cāng)儲(chǔ)物流，意欲何為?

講到倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無(wú)疑是倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機(jī)器人公司，將倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡(jiǎn)單粗暴。無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類(lèi)似的布局。現(xiàn)在是一個(gè)講究時(shí)間、效率就是金錢(qián)的時(shí)代，如果你的工廠、倉(cāng)庫(kù)還停留在靠人工搬運(yùn)的低效工作模式上，那么你將落后于對(duì)手一大截。

亞馬遜是首先嘗到智能物流化甜頭的企業(yè)，目前，世界各地的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)總共越有3萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。據(jù)估計(jì)，這些機(jī)器人能為亞馬遜節(jié)省20%左右的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。據(jù)德意志銀行的分析，每將這些機(jī)器人添加到一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)中，就能節(jié)省2200萬(wàn)美金的物流費(fèi)用。

除了亞馬遜外，近期的其他兩筆物流技術(shù)業(yè)收購(gòu)案也是相當(dāng)引人矚目。今年5月，中國(guó)美的集團(tuán)出價(jià)50億美元收購(gòu)德國(guó)KukaAG，成庫(kù)卡最大股東，庫(kù)卡(KUKA)是德國(guó)工業(yè)機(jī)器人制造商，屬于倉(cāng)庫(kù)類(lèi)輕量機(jī)器人的公司，可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!

6月，德國(guó)倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)制造商KionGoupAG宣布將以21億美元的價(jià)格收購(gòu)DematicCorp——一家負(fù)責(zé)研發(fā)供應(yīng)鏈軟件與裝置的美國(guó)公司。兩大全球知名物料搬運(yùn)以及物流自動(dòng)化系統(tǒng)集成企業(yè)，因何而結(jié)合?從產(chǎn)品線上看，德馬泰克的輸送分揀以及軟硬件設(shè)備和集成方案，是凱傲集團(tuán)物料搬運(yùn)設(shè)備和解決方案的最有益補(bǔ)充;從兩公司的發(fā)展戰(zhàn)略看。二者均是物流裝備和智能物流方案領(lǐng)先者，強(qiáng)強(qiáng)合并后，從手動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備到自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)以及相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)，基本可以稱(chēng)為一應(yīng)俱全。凱傲集團(tuán)首席執(zhí)行官GordonRiske說(shuō)，“我們正在成為一家獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案供應(yīng)商。我們?cè)诳蛻?hù)走向工業(yè)4.0和內(nèi)部物流4.0的發(fā)展道路上所能提供的支持將在全世界無(wú)人能比。”。德馬泰克首席執(zhí)行官UlfHenriksson表示，“有了共同的愿景和對(duì)于研發(fā)的承諾，合并后的公司將以在這方面的顯著投資，繼續(xù)專(zhuān)注于優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)解決方案。”

近日，霍尼韋爾(Honeywell)正式宣布，以15億美金收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化服務(wù)提供商Intelligrated，霍尼韋爾是從事國(guó)際性自控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)公司，而Intelligrated隸屬于全球投資公司Permira，其客戶(hù)包括UnitedParcelService、亞馬遜、Nordstom等。毫無(wú)懸念，霍尼韋爾此收購(gòu)是為了完善補(bǔ)充自身的智能物流自動(dòng)化解決方案。“電子商務(wù)業(yè)務(wù)仍然在以瘋狂的速度增長(zhǎng)，消費(fèi)者想要更快的配送服務(wù)，這就催生了對(duì)倉(cāng)庫(kù)、物流和配送解決方案的需求，這些解決方案需要在能提高工作效率的同時(shí)，為消費(fèi)者降低成本。”Honeywell自動(dòng)化與控制解決方案部門(mén)的行政主管AlexIsmail說(shuō)道。

市場(chǎng)容量巨大硬軟服務(wù)夾攻方何“變革”

電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，智能物流市場(chǎng)規(guī)模較大，以自動(dòng)化物流系統(tǒng)來(lái)看，其市場(chǎng)規(guī)模從2001年的不足20億元，迅速增長(zhǎng)至2014年的425億元。預(yù)計(jì)至2020年，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化收購(gòu)案熱潮的背后原因。

各大倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化及物流方案巨頭收購(gòu)熱潮之后，相信中小企業(yè)也將“蠢蠢欲動(dòng)”，當(dāng)然軟件服務(wù)巨頭也沒(méi)閑著，智能物流如智能制造領(lǐng)域一般，需要軟硬夾攻，方何占據(jù)一方，來(lái)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。前陣子，微軟和SAP共同宣布其云服務(wù)產(chǎn)品支持“OPC-UA”標(biāo)準(zhǔn)，也就是機(jī)器與機(jī)器的通信標(biāo)準(zhǔn)，今后想要實(shí)現(xiàn)硬件聯(lián)網(wǎng)化的公司可能都必須遵循兩大巨頭定義的模式，將數(shù)據(jù)傳到云端后，由微軟的大數(shù)據(jù)平臺(tái)或是SAP的信息系統(tǒng)作出決策，然后再將指令直接發(fā)各個(gè)硬件設(shè)備、傳感器、控制器，或者說(shuō)工業(yè)機(jī)器人。如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都不再是單品或單一解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。