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卡洛斯戈恩：日產要繼續堅持純電動路線

在一眾跨國車企全球總裁中，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩應該是來中國次數最多、接受媒體訪問最多的一位。但在中國這個備受重視的市場，戈恩并非沒有煩惱。最大的煩惱要屬電動車推廣低于預期。作為全球汽車廠商中的電動車先行者，日產從2006年就開始大 力推廣純電動汽車，在2008年開始的中國第一輪電動車推廣熱潮中，日產是響應最為積極的跨國車企。甚至在后來中國政府出臺只有國產電動車才能享受政府補 貼，眾多跨國車企在中國推廣新能源車的熱情大大減退后，日產依然不改初心，把聆風純電動車“變身”為合資企業東風日產旗下的自主品牌車型啟辰晨風。這在跨 國企業中是相當靈活、獨一無二的做法。

但遺憾的是，在2012年中國政府新一輪的電動車推廣熱潮中，日產并未斬獲太多市場訂單。付出心血和努力并沒有得到相應回報，講話直接的戈恩坦言， “對此感到沮喪”。但氣餒放棄顯然這位曾經拯救日產汽車、享有“鐵腕總裁”稱號的職業經理人的風格，戈恩同時表示，“中國政府推廣純電動車的信號依然非常 清晰”，日產依然會積極跟隨這一信號行動。

小川哲男：豐田加碼混合動力技術

公開資料顯示，自2015年10月底豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以來，這兩款混合動力國產汽車的累計銷量已經接近了3.2萬輛。“按（豐田）此前計劃，這兩款新車的月銷量總目標是5000輛，但現在僅一款的月均銷量就逼近5000輛。”豐田相關人士透露。

對此，豐田汽車公司常務、中國副本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理小川哲男深知，正是混合動力技術的提前布局以及高性價比的定價策略才能 實現這樣的市場表現。的確，經過十幾年的沉淀，豐田的產品一直推陳出新，在中國市場將“雙擎”技術的混合動力系統關鍵零部件國產化，由此“雙擎”產品成功 進入主流中級車實際成交價格帶。

可是對于小川哲男而言，接下來的難題在于怎么進一步提升“雙擎”武器的銳度并在市場中形成最大且持續的“攻擊力”。如何在車市中助力“雙擎”再向前一步，是小川哲男及其管理團隊急需解決的問題。在中國市場繼續堅持純電動路線的同時，戈恩表示，以后會積極調整在中國的電動車策略，通過降低價格、提高續駛里程等措施，提升日產電動車的市場表現。

八鄉隆弘：混合動力和渦輪增壓是本田兩大利器

“技術控”汽車品牌本田，在2016年北京車展上又拿來兩套全新技術——FUNTEC新動力總成的SPROT　TURBO（銳·T動）和 SOPORT　HYBRID（銳·混動），這兩套新的動力技術分別被搭載在了廣汽本田全新發布的大型SUV冠道（AVANCIER）、東風本田全新上市的 第十代思域CIVIC（思域），以及廣汽廣本田新亮相的新雅閣（Accord）混合動力車型上。

Honda社長八鄉隆弘說：“我們將把更多環保技術帶給中國消費者，繼渦輪增壓和混合動力系統之后，Honda的插電式混合動力產品將于2020年 在中國投放。”Honda執行董事兼中國本部長水野泰秀說：“期待搭載了革新技術的新產品帶來高于市場平均增幅的銷量增長，2016年實現107萬輛以上 的銷售目標。Honda將以新技術、新經營團隊和新產品迎接更多挑戰。”

面對新的汽車行業競爭形勢，八鄉隆弘將主要精力投入在了技術創新和產品開發方面，他將本田FUNTEC技術中的動力總成研發標的放在了混合動力及渦 輪增壓技術領域，同時在汽車安全和智導互聯兩個領加大了力量，并打出了新一代安全駕駛輔助系統Honda　SENSING（安全超感）和新一代導航互聯系 統Honda　CONNECT（智導互聯）兩大技術牌。