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5月26日從中國駐新加坡大使館獲悉，中國鐵路總公司(簡稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領的鐵路豪華出訪團在結束了對馬來西亞的訪問之后，今天將正式開始對新加坡進行訪問。盛光祖此行的主要目的是為了爭取新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵。

新馬高鐵項目從宣布以來，就吸引了國際的注意力，世界各國的鐵路公司也紛紛到馬新兩國進行活動，力圖能在這次競爭中獲得勝利，其中中日競爭是本次競爭的焦點，而中國在本次競爭的表現(xiàn)可以說是全力以赴，除了鐵總負責人盛光祖親自掛帥，金融、管理、技術等團隊集體出擊。然而除了全方位的團隊之外，中國對日本的次競爭還具備了許多優(yōu)勢。

首先中國高鐵的車頭是用世界上最大的8萬噸水壓機，在車輛的制造中可以一次鍛造成型，而日本目前仍是沿用傳統(tǒng)的焊接技術。在結構強度方面中國制造的車輛強度更勝一籌，并且在同樣功率輸出的前提下可以跑得更快，這可以節(jié)約運營成本。并且中國擁有亞洲最大最先進的風洞群，而日本目前尚未具備這樣的技術條件。中國可以根據(jù)馬來半島的氣候來對高鐵的機車外形進行優(yōu)化設計，使其能夠減少阻力，更加節(jié)能。

其次中國擁有經(jīng)驗豐富，且可以在不同地形和氣候下進行施工和維護的工程和管理隊伍。馬來半島終年高溫多雨，并且海風盛行，這對施工和線路維護都造成極大的影響，而中國有著海南環(huán)島高鐵作為范本，可以制定出更加完善的防汛防腐措施。

最后中國、馬來西亞、新加坡的國家電網(wǎng)系統(tǒng)頻率均為50HZ，而日本為60HZ。在高鐵供電系統(tǒng)中的大型設備設施可以直接入網(wǎng)使用，無需在經(jīng)過變頻，并且在日常維護方面，可以直接購置當?shù)氐脑O備設施，極大的節(jié)約了投入及維護的成本。

中國高鐵不管是在建設和維護都擁有著成熟的技術和豐富的經(jīng)驗，并且擁有多項世界先進技術，所以中國鐵路團隊在本次競爭中勝出是極有可能的。