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鳳凰汽車評論 100歲的寶馬要轉(zhuǎn)型高科技，有人不解，有人誤解。

前陣子圍繞寶馬百年海報，車企們互相揶揄幽默了一把，其實以鳳凰汽車的了解，寶馬這個企業(yè)不太在乎拼資歷、拼年頭這件事。

1916年，一戰(zhàn)正酣，隨后30年，德國是世界動蕩的核心。身在兩次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，那年誕生的寶馬可謂生于憂患，變革的勇氣和破釜沉舟的憂患意識從此深埋其骨血之中。所以當百年的寶馬不緬懷、不稱頌，只談未來、談科技的時候，也是情理之中。

創(chuàng)新不是小鮮肉們的專利。寶馬集團董事兼生產(chǎn)負責人齊普策曾用諾基亞和柯達的例子告訴鳳凰汽車，巨人的倒下也只是一瞬間，他表示，寶馬絕不會被過往的成就所累。而用寶馬集團董事長克魯格的話說，“我們擅長高效學習�！�

所以，當別的廠牌滿足于做集成和拿來主義的時候，寶馬這家企業(yè)偏偏喜歡自己做。

優(yōu)秀發(fā)動機制造者開始顛覆發(fā)動機

寶馬在發(fā)動機領(lǐng)域的變革，不止是嘗鮮那么簡單，他正在逐漸顛覆發(fā)動機未來的發(fā)展和走勢。當眾人還在抱著直列六缸打算天荒地老的時候，很難想象寶馬這樣一家最傳統(tǒng)的德國車企是用什么樣的勇氣邁開小型化、渦輪化、混動化、電動化的步伐……

寶馬是制造飛機起家的，經(jīng)過百年的創(chuàng)新與變革，如今寶馬已經(jīng)從最初的飛機引擎制造商成功跨界到摩托車、高級轎車領(lǐng)域。不僅如此，在驅(qū)動形式上，從自然吸氣式發(fā)動機、再到渦輪增壓、混合動力，只至當前最熱的電驅(qū)，寶馬都做到了游刃有余�；赝�過去，搭載于M5和M6上的5.0升V10發(fā)動機，以及M3的3.2升直列六缸發(fā)動機，可以認為BMW在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域達到了爐火純青的地步；寶馬推出的新一代5系產(chǎn)品中，小排量渦輪增壓引擎的配裝，平衡了新時代下環(huán)保和動力兼顧的矛盾，順應(yīng)了時代對汽車的新需求；不僅如此，寶馬還毅然決然推出i3、i8新能源汽車，尤其是i8集合三缸小型高效渦輪增壓發(fā)動機、碳纖維輕量化、電動化三大核心戰(zhàn)略技術(shù)，一場新時代下的汽車變革已然發(fā)生，且被寶馬引領(lǐng)著……

智能制造到高科技的轉(zhuǎn)身

智能化和輕量化是未來汽車重點研究的課題。而寶馬這一汽車行業(yè)的尖子生在對這一課題的理解入木三分，已成功向高科技轉(zhuǎn)身，寶馬在新百年玩高科技，已經(jīng)震撼業(yè)界了，如果新寶馬7系的智能觸控鑰匙、手勢觸控系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈、自動輔助駕駛等高科技不能讓人為其所動，那么寶馬純電動車領(lǐng)域?qū)π虏牧系奶剿饕约俺晒ι虡I(yè)化普及，足以顯示寶馬在第二個100年里，仍舊保持著永遠創(chuàng)新這一“傳統(tǒng)”。

眾所周知，電動車核心問題之一輕量化至關(guān)重要，寶馬在碳纖維鋁合金等輕量化路線已有階段性成功，體現(xiàn)在寶馬i3上的輕量化成果以及碳纖維工廠的全面布局，足以見得；而在創(chuàng)新和高科技領(lǐng)域，寶馬集團品牌布局更利于未來出行探索，作為交通出行的新概念，BMW DriveNow(BMW的汽車共享計劃)已經(jīng)進入全球很多城市，并獲得成功。為了構(gòu)建交通方式的完美結(jié)合，寶馬還推出了多模式路線規(guī)劃服務(wù)，以便利為前提為用戶推薦最合適的出行方式建議，包括駕駛車輛或使用公共交通工具。這項功能目前已經(jīng)在BMW i3上得到應(yīng)用；另外，自動預(yù)定停車位和標準化支付系統(tǒng)也已經(jīng)正逐步成為現(xiàn)實；

除主品牌BMW外，MINI作為令年輕人尖叫的品牌在面對歐美日等發(fā)達國家年輕人“無感族”的情況下有天然優(yōu)勢；而緊湊的車體利于在共享經(jīng)濟、分時租賃等風口進行探索嘗試；頂級品牌勞斯萊斯由于用戶預(yù)算“上不封頂”的充裕，也可以在未來出行領(lǐng)域做更多其他品牌無法企及的嘗試……

創(chuàng)新，一直流淌在寶馬的血液里。寶馬玩高科技，不是老夫聊發(fā)少年狂。