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高管薪酬方面，長城汽車包攬了前兩名，董事長魏建軍年薪最高，達到569.24萬元；副董事長、執行董事、總經理王鳳英緊隨其后，年薪達到550.2萬元；“前年薪冠軍”比亞迪副總裁廉玉波以502萬元的成績位居第三。

“行政任命的國企高管薪酬實行限高，旨在縮小企業內部的分配差距。但是國企薪酬限高只是權宜之計，培養真正的經理人制度才是真正的解決之道。”有不愿具名的保薦代表人告訴記者。

比亞迪管理層

總報繳額3700萬元居首

據Wind統計，整車上市公司管理層報繳統計前三名分別為：比亞迪3746萬元、長城汽車3122.7萬元、上汽集團2755.15萬元。其歸 屬于母公司凈利潤分別為28.29億元、80.59億元和 297.94億元，較上年同期分別增長約552.63%、0.22%和6.51%。

薪酬排名墊底的公司包括亞星客車、海馬汽車和一汽夏利，報酬總額分別為368.39萬元、329.58萬和326.82萬元。

作為2014年A股整車企業中薪酬最高的高管，比亞迪副總裁廉玉波502萬元的年薪雖然無緣去年的冠軍之爭，卻仍然處于“金主高管”的第一梯隊，作為公司副總裁卻比總裁王傳福的年薪還高出91萬元。

記者發現，比亞迪公司高管薪酬受公司業績影響微弱。2014年，比亞迪凈利潤為僅4.34億元，同比銳減21.61%，但是盈利的下滑并沒有對 高管的薪酬產生太大影響，個別高管薪酬甚至還出現了小幅上漲；2015年，新能源汽車迎來行業高景氣和政策共振的行情，比亞迪實現凈利潤28.29億元， 增長高達552.63%。然而在如此宏利下，高管的薪酬仍基本維持原位。

而長城汽車方面，資料顯示公司董事長魏建軍年薪居首，達到569.24萬元；副董事長、執行董事、總經理王鳳英緊隨其后，為550.2萬元；副總經理胡樹杰和郝建軍則分別以416.18萬元和402.66萬元位居三、四席位。

值得一提的是，長城汽車董事長魏建軍與副董事長王鳳英的年薪排名，不僅是長城汽車年薪排位的前二甲，同時亦雙雙超越了去年年薪最高得主——比亞迪副總裁廉玉波，成為了上市車企高管年薪總榜單的冠亞軍。

記者注意到，雖然長城汽車凈利潤增長幾乎與去年持平，然而高管薪酬漲幅遠遠超過利潤漲幅，其中，董事長魏建軍的薪酬同比上漲幅度為22%，總經理王鳳英為12%。

國有車企高管“被限薪”

薪酬最高差別達5倍

在整車上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬普遍高于國企高管薪酬，與排名靠前的私營車企動輒幾百萬元的“高管金主”相比，國有車企雖然總體利潤很高，但普遍高管薪水表現平平，這一點在國有控股公司上汽集團處表現的尤為明顯。

歸功于上汽集團董事長陳虹上任之初制定的“2020戰略”，2015年上汽集團全年實現整車銷售590.2萬輛，歸屬于上市公司股東的凈利潤297.94億元，同比增長6.51%，持續領跑了國內車企銷量。

盡管如此，受國有企業高管限薪令的影響，2015年上汽高管薪酬出現了集體下滑。

Wind數據統計，2015年上汽29名董監高人員薪酬合計2755.15萬元。相比2014年，21名高管人員合計領取的3460.06萬元，可以明顯看出，2015年高管人員增多，總額卻在下調。

而從個人來看，2014年，上汽集團公司董事沈建華從公司領取的報酬總額為267.76萬元，董事長陳虹為260.76萬元，公司總裁陳志鑫為 238.76萬元；2015年，雖然公司總裁陳志鑫的年薪躍升至公司第一，達到225.31萬元，但與2014年薪酬第一的沈建華相比，數額出現了明顯的 下降，降幅達16%。同時，董事長陳虹2015年的薪酬也下滑至215.84萬元，副總裁周郎輝降為194.63萬元，其他高管人員薪酬均有不同程度下 滑。

而對于排名更加靠后的國有車企來說，高管的薪酬更顯“寒酸”。

國企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元這一區間。其中，江鈴汽車執行副總裁熊春英以及廖贊平年薪分別為161萬元以及124萬元；廣汽集團原董事劉輝聯、魏筱琴年薪則為160.92萬元以及159.11萬元；江淮汽車董事長安進年薪為159.69萬、總經理項興初年薪143.72萬；宇通客車董事長湯玉祥年薪160萬元。

與之形成鮮明對比，一汽轎車總經理安鐵成年薪為75.19萬元；一汽夏利副總經理胡克強年薪為56.89萬元；中國重汽總經理于瑞群年薪僅為53.32萬元，而安凱客車總經理查保應年薪也只有40.48萬元，相比上汽高管的年薪相差逾5倍之多。