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近段時間，中國車企談得最多的就是升級——產品升級，技術升級，企業升級。

的確，從計劃經濟到看天吃飯，從死水一潭到市場換技術，從嗷嗷待哺到野蠻生長，中國車企一步一步成長，逐漸有了一定的積累，品牌力、產品力、技術儲備等等已經上了一個臺階。

2016年是中國品牌全面吹響升級號角的一年，要擺脫山寨、技術差、質劣價低的標簽，要底氣十足的跟合資PK，要使中國從汽車制造大國向汽車強國邁進。

中國品牌升級的欲望和野心，在2016年新上市的產品上就可以看出來，而在北京車展更是展露無遺。無論從產品還是價格上，均顯示“中國品牌上了一個臺階”。具體表現以下幾個方面。

更精

在中國品牌SUV歷史上，哈弗H6是一款具有里程碑意義的產品，連續幾年雄踞SUV銷量排行榜的榜首，迄今為止也無可撼動。在帶領中國品牌SUV乃至整個中國品牌汽車向合資發起攻勢的過程中，H6功不可沒，長城也成為令人尊敬的汽車公司。

然而，長城一直在為H6尋找一個繼任者。俗話說“人無千日好，花無百樣紅”，汽車市場新車層出不窮，不斷有其他品牌向H6發出挑戰。如何從一個輝煌走向另一個輝煌，保住王者地位，是擺在長城面前的一個迫切需要解決的課題。

在這個背景下，哈弗H7上市了。4月25日，哈弗H7在北京國際車展正式上市，新車推出舒適型、精英型、豪華型共三款車型，售價分別為14.98萬元、15.98萬元、16.98萬元。

長城汽車副總裁薩繆爾·莊介紹，這是一款全新平臺開發的高性能中型SUV，作為哈弗家族極具戰略意義的全新產品，它不僅是哈弗越級競爭規劃下的一款新車，它的上市還標志著哈弗在SUV領域形成了大中小、高中低、城市越野等門類齊全的產品矩陣。

由此看來，長城這家車企已經具備了相當強的國際氣質，不但擁有國際化的團隊，還擁有國際化的平臺。有了這些基礎，國際化的品質就不難產生了。

為了提升哈弗的產品形象，一向樸實低調的長城還邀請了孫紅雷代言。孫紅雷認為哈弗勇于向外資品牌發起挑戰，具備全球視野，這種擔當精神和產業抱負也很給中國汽車提氣。

究竟H7能否延續H6的輝煌，我們拭目以待。

更貴

在北京車展前夕，東風風神和廣汽傳祺品牌上市了各自旗下的中大型轎車，分別是東風A9（售價：17.97-21.97萬元）和傳祺GA8（售價：16.98-29.98萬元）。車長普遍都在5米以上，軸距也都在2米8以上，對標奧迪A6L，并且都表示“同A6L一樣舒適，但價格只有A6L的一半”。

在轎車領域，中國品牌大多在10萬以下的區間徘徊，但從來沒有放棄過沖擊更高端車型和價位的夢想，然而殘酷的市場總是給自主品牌屢屢碰壁，觀致3就是一個活生生的例子，紅旗也在復興的口號中苦苦掙扎。

直到吉利博瑞（售價：11.98-22.98萬）的上市，才讓中國品牌們看到一些希望。博瑞自2015年4月上市以來，累計銷量達6萬多臺。

然而博瑞畢竟是中型車，并且售價的主力區間在11-15萬。而A9和GA8則是中大型車，價格也直奔20萬去的。在這個價格區間，它們受到的阻力更大。且不說同級的有眾多實力不俗的合資車，如別克君越、福特金牛座、豐田皇冠以及日產西瑪等，大眾也推出了輝昂，東風雪鐵龍C6即將上市。此外，眾多中型車也對其產生了圍攻。日系三大中級車凱美瑞、雅閣、天籟終端售價已經低至15萬，韓系的K5已經跌破13萬的區間。

中國品牌高端路線的艱難險阻可想而知。而A9和GA8的推出，一方面是瞄準國內的公務車市場，另一方面，其象征意義恐怕比銷量更重大。它們是要向世人證明，東風和廣汽也有能力造出媲美國際品質的車，從而帶動整體品牌的提升，也為旗下其他車型的銷量提升創造條件。

因此，不要在意他們的銷量，無論想不想買，缸哥建議多去體驗，看看中國品牌的造車水平究竟達到什么程度。

更大

在以往，中國品牌汽車是以緊湊型為主，主要是出于制造成本方面的考慮，價格低廉的中國品牌才有人愿意買單。然而，中國品牌汽車在小型車領域站穩腳跟后，也考慮往大型化上面發展。

恰逢二胎政策放開，更大空間的汽車成為剛需。再者，中國品牌在緊湊型SUV領域已經頗有建樹，向更高級別的7座的中大型SUV進軍就成為理所當然。

在這方面，除了長城外，長安也率先邁開了步伐。長安旗下的新款中型SUV長安CS95在2016年北京車展上亮相，該車將于明年年初上市，預計售價在15-20萬元之間。

對于長安來說，在中國品牌車企中，其品牌建設已經走在了前面。2015年，長安實現了年產銷100萬輛的壯舉，這在中國品牌中尚屬首例。而此時的長安，需要更高級別的產品來匹配其一路向前的品牌形象。

雖然各家中國品牌車企推出了升級的產品，但并不能天真的以為中國品牌從此就邁向高端化的道路。什么是高端？難道僅僅是車更大，價更高，配置更豪華嗎？

眾所周知，汽車品牌需要長時間積淀，才能形成品牌力。豪華品牌、合資汽車的價格不斷地下沉，擠壓著中國品牌的生存空間。隨著國人消費能力的提升，對高端品牌的需求也越來越旺盛，因此，在做好的產品的同時，品牌的提升才是未來的出路。中國車企學會了做產品，搞營銷，接下來要學會做品牌。

當然，12缸汽車堅信，中國品牌的崛起是必然的趨勢。雖然前路艱難，但中國品牌能做到今天這一步，不得不說是個奇跡。既然有了這個基礎和經驗，那么再創奇跡也不是不可能。