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埃森哲研究表明，至2020年，對(duì)于一家年凈收益高達(dá)550億美元的整車廠而言，應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)將有助于改善企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)，為其帶來(lái)逾23億美元的價(jià)值增長(zhǎng)。大多數(shù)整車廠認(rèn)識(shí)到，數(shù)字化革新有助于企業(yè)品牌的轉(zhuǎn)型；而在當(dāng)前價(jià)值鏈的關(guān)鍵性領(lǐng)域，盡管許多整車廠已實(shí)現(xiàn)了局部數(shù)字化，但真正能夠快速實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的，卻鳳毛麟角。

要想充分發(fā)揮數(shù)字技術(shù)的價(jià)值潛力，實(shí)現(xiàn)總盈利至2020年提升近43%的目標(biāo)，整車廠需要打造全新價(jià)值鏈體系。如未能實(shí)施數(shù)字化革新，整車廠的盈利能力將大受影響，損失約占當(dāng)前利潤(rùn)總額的近15%，更有甚者，企業(yè)將因此錯(cuò)失未來(lái)發(fā)展的寶貴機(jī)遇。即便一些整車廠在某些領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)局部數(shù)字化，也僅能暫時(shí)延緩這一不利趨勢(shì)。因此，只有快速打造全新的數(shù)字化商業(yè)模式，才能藉此引領(lǐng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)，一馬當(dāng)先。

時(shí)不我待

在汽車行業(yè)以外，尤其是那些技術(shù)型行業(yè)，涌現(xiàn)了眾多響應(yīng)快速、運(yùn)營(yíng)靈活的數(shù)字化攪局者，他們正通過(guò)各種產(chǎn)品和服務(wù)，直接面對(duì)客戶，獲取數(shù)據(jù)資料，從而侵入汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)領(lǐng)域，直接動(dòng)了整車廠的蛋糕。

重要的是，整車廠應(yīng)加快步伐，盡早部署數(shù)字化能力。埃森哲為整車廠開(kāi)發(fā)了一個(gè)綜合性的數(shù)字化戰(zhàn)略框架，涵蓋了兩種戰(zhàn)略選擇：即針對(duì)現(xiàn)有的價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)局部數(shù)字化；以及在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式，拓展新的收入來(lái)源。（見(jiàn)圖1）

圖1：數(shù)字化戰(zhàn)略框架

戰(zhàn)略選擇

1．局部數(shù)字化：通過(guò)現(xiàn)有價(jià)值鏈的數(shù)字化提高息稅前利潤(rùn)。

2．新商業(yè)模式：通過(guò)打造全新價(jià)值鏈獲取新的收入來(lái)源，提高息稅前利潤(rùn)價(jià)值區(qū)間。

價(jià)值區(qū)間

數(shù)字化客戶：利用數(shù)字技術(shù)，采用更先進(jìn)的方式與客戶交流，增加營(yíng)收并提升盈利能力。

數(shù)字化企業(yè)：從研發(fā)等核心部門(mén)到人力資源等后勤部門(mén)，降低現(xiàn)有價(jià)值鏈中各項(xiàng)環(huán)節(jié)的成本。

數(shù)字化業(yè)務(wù)：對(duì)當(dāng)前的商業(yè)模式進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，或開(kāi)發(fā)新的商業(yè)模式，利用數(shù)字技術(shù)發(fā)掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)局部數(shù)字化是加快企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程的關(guān)鍵性一步

針對(duì)現(xiàn)有價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)局部數(shù)字化，是充分發(fā)揮數(shù)字技術(shù)價(jià)值創(chuàng)造潛力的關(guān)鍵性一步。我們預(yù)計(jì)，至2020年，通過(guò)實(shí)現(xiàn)局部數(shù)字化，整車廠有望獲得近20億美元或36%的營(yíng)收增長(zhǎng)。

這主要源自兩方面。首先，整車廠與數(shù)字消費(fèi)者的互動(dòng)，即整車廠在產(chǎn)品營(yíng)銷、銷售和售后過(guò)程中運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，打造數(shù)字化客戶體驗(yàn)，其所帶來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)，可占總額的52%。其次，數(shù)字化企業(yè)，即針對(duì)研發(fā)、制造、供應(yīng)以及后勤支持等內(nèi)部流程進(jìn)行數(shù)字化改造，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這將帶來(lái)占總額48%的營(yíng)收增長(zhǎng)。

即便實(shí)現(xiàn)了局部數(shù)字化，如果就此裹足不前，整車廠進(jìn)一步發(fā)展的道路將步履維艱。來(lái)自數(shù)字化攪局者的壓力與日俱增，如同在其他行業(yè)那樣，他們正重新定義汽車行業(yè)的成功標(biāo)準(zhǔn)。

圖2：局部數(shù)字化戰(zhàn)略——價(jià)值鏈中各項(xiàng)環(huán)節(jié)的息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)空間

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成功很大程度上取決于新的商業(yè)模式

在車聯(lián)網(wǎng)及其數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境下，各類應(yīng)用軟件、增值服務(wù)和數(shù)字服務(wù)平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，日益 形成各種以產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的全新商業(yè)模式，而那些數(shù)字化攪局者正引領(lǐng)著未來(lái)發(fā)展的方向。

為迎接挑戰(zhàn)，一些整車廠正試圖打造多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，將車輛共享和其他交通出行方式（例如火車、出租車）整合單一的移動(dòng)支付帳號(hào)。但要想構(gòu)建真正成功的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，客戶資料的獲取和盈利化，才是關(guān)鍵所在。同樣，在這方面那些攪局者已走在了整車廠的前面。比如說(shuō)，他們采取了一系列的全新舉措，諸如打造開(kāi)放式的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使開(kāi)發(fā)者和工程人員可在此基礎(chǔ)上集成各類第三方應(yīng)用軟件及服務(wù)。

顯然，對(duì)于整車廠而言，逆水行舟，不進(jìn)則退，而如能當(dāng)機(jī)立斷，必將獲益匪淺。我們的研究表明，通過(guò)快速構(gòu)建全新生態(tài)系統(tǒng)，至2020年，整車廠有望獲得6.5%的收益率提升，而至2025年，其新增產(chǎn)值將高達(dá)28億美元。（見(jiàn)圖3）

圖3：新商業(yè)模式戰(zhàn)略——2020年市場(chǎng)及利潤(rùn)增長(zhǎng)空間

決勝數(shù)字時(shí)代

不同整車廠之間，差異千差萬(wàn)別。因此需要根據(jù)其自身特點(diǎn)，制定專門(mén)的數(shù)字化戰(zhàn)略，并針對(duì)每套方案及其相應(yīng)的盈利潛力，進(jìn)行詳細(xì)地評(píng)估。盡管針對(duì)加快數(shù)字化進(jìn)程，整車廠各有訣竅，但

如能注意以下幾點(diǎn)，仍將大有幫助：

設(shè)置明確目標(biāo)：根據(jù)自身情況明確數(shù)字化的價(jià)值目標(biāo)，制定相應(yīng)的數(shù)字化愿景；并從企業(yè)高層加以有力的推動(dòng)，不斷進(jìn)取。

制定發(fā)展路線圖：根據(jù)自身情況采取相應(yīng)的措施、時(shí)間軸及方案。對(duì)其加以詳細(xì)的評(píng)估，確保在目標(biāo)一致的情況下，仍能具備足夠的靈活性。

建立數(shù)字IQ：在企業(yè)管理中，深刻融入數(shù)字化成為品牌DNA。不斷通過(guò)培訓(xùn)提升數(shù)字化技能和數(shù)據(jù)分析處理能力。與那些業(yè)外的攪局者和其他各方開(kāi)展合作，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

倡導(dǎo)敏捷的決策制定：在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，通過(guò)建立規(guī)制結(jié)構(gòu)和組織流程，幫助企業(yè)員工快速靈活地應(yīng)對(duì)各種狀況。

搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前投入部署，使局部數(shù)字化與新商業(yè)模式相結(jié)合，進(jìn)行全面的數(shù)字化革新，只有這樣的整車廠，才能引領(lǐng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)，一馬當(dāng)先。