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從近幾年的數據看，我國汽車零部件行業主營業務收入、利潤的增幅大多低于汽車制造業整體水平。比如，2013年我國汽車制造業規模以上企業累計 實現主營收入同比增長20.09%，利潤總額同比增長28.09%；2014年全國汽車行業主營業務收入同比增長12.08%，利潤總額同比增長 17.90%。

“我們也發現去年汽車零部件行業主要經濟指標好于汽車及汽車制造業，但具體原因不太好說，因為詳細數據我們也看不到。這個數據是由國家統計局屬 地統計而來的，應該是各地區企業上報后的整合結果。” 4月7日，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

以上這組數據能否反映零部件行業的真實情況？記者隨后梳理了過去4年汽車零部件制造業的數據后發現，這4年間被統計的零部件企業數量逐年上升，營業收入和利潤率逐年上升，但從同比增長率看，近三年卻是逐年下降的。

雖然與整個整車制造行業相比，零部件行業的整體情況顯然向好。但與自身近幾年的數據對比卻是略有下滑。2015年整個汽車零部件行業形勢真的像統計數據中那么亮眼嗎？為什么過去三年來，零部件行業的增長率是逐步下降的？帶著這些疑問，本報記者采訪了多位業內人士。

■ 企業真實情況不如“數據”好

不過，很多業內人士顯然并不太認可這一數據。“軸瓦行業的形勢不那么樂觀。”4月5日，中國汽車工業協會車用軸瓦委員會理事長、煙臺大豐軸瓦有 限責任公司董事長木儉樸接受記者采訪時說，“去年整個軸瓦行業甚至發動機行業的營業收入增長率和利潤率同比都是下滑，其中汽油機相對較好些。排名前十的企 業去年銷售額下降10%，利潤率下降了30%～40%，利潤下降幅度遠大于銷售額。目前軸瓦的原材料成本相對穩定，產品品質逐步上升，但市場需求卻逐步下 降。此外，跨國公司也開始打價格戰，有些外資品牌產品價格甚至比自主的還低。”他表示。

車用濾清器行業的情況同樣不樂觀。中國汽車工業協會車用濾清器分會秘書長項躍進對記者說：“濾清器行業去年的數據還未收集全，現在不太好分析。 去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價格有所下降，但整車配套價格也在下降，平源濾清器公司積極實施轉型升級，雖然效果比較明顯，但去年產值也只能做到與 前年基本持平。”

中國汽車工業協會車用制動器分會關顧問顧一帆接受采訪時表示，2015年，除部分企業出口還可以外，國內市場都不太好。

中國汽車工業協會車身附件分會秘書長金佳麗介紹了去年車身附件行業的情況。她告訴記者，去年安全帶銷量比較好，營業收入增長10%，但座椅內飾 不太好。她所在的江蘇超力電器有限公司去年營業收入和利潤同比分別增長了17%、20%以上。金佳麗對記者說：“我們的產品不僅配套自主品牌，也配套合資 品牌，受整車銷量下降、原材料及人工成本上升以及國家政策的影響，去年企業營業收入及利潤總額的增幅下降不少。

記者又查閱了30多家已發布2015年度公告的零部件上市公司，發現不少企業營業收入和利潤總額同比出現下滑，比如斯太爾、上柴股份、啟明股 份、福達股份、東風科技、亞太股份等。對此，中國汽車零部件工業公司總工程師、中汽聯和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(上海)汽車零部件投資有限公 司總經理寧曉陽認為，目前很多汽車零部件企業為了分攤市場風險，除了主營業務汽車零部件外，也不斷拓展其他行業的業務，比如柴油機企業的產品也應用船舶、 萬豐配套飛機產業等。因此統計出的數據可能并不能真實反映實際情況。此外，企業其他配套業務的營業收入、一些主流企業提升的海外業務以及國家統計局統計企 業數量的增加，也意味著總營業收入會提升。

■ “新常態”下的市場分化將持續

相對于這組“好看”的數據，業內人士似乎更關心目前零部件行業面臨的壓力。因為受整車銷量增幅下降影響，國內很多自主零部件企業加快轉型升級，奮起求生：或采取多元化發展、或借力資本市場、尋求海外并購……2016年整個零部件行業正在面臨轉型升級的“陣痛”。

“汽車零部件行業迎來陣痛期。” 3月29日，山東永泰集團有限公司董事長尤學中說。而寧曉陽認為企業間的分化也將顯現出來。除了主流零部件企業在技術創新、市場占有率上抗風險能力強一 些，大部分汽車零部件企業的發展形勢大不如前。比如，雖然華域汽車等個別大集團零部件公司發展勢頭依然強勁，東風、一汽等旗下零部件公司發展則保持與 2014年持平。“這期間不乏會有好的零部件企業迎頭趕上。”他說。

“整個軸瓦行業總體市場形勢或將延續，但企業間會拉開層次，個別企業會異軍突起。”木儉樸認為，汽車零部件行業也許要到2017年下半年才有望回暖。但這三年，企業若能抓住機遇，就會在未來市場競爭中取勝。

“汽車零部件企業一定要抓住這三年產業深度整合的發展機遇，通過創新技術實現持續健康發展，尤其是新能源汽車零部件企業、智能汽車零部件企業爭取趕上外資企業。” 亞太股份副總經理施正堂表示。