亚洲图片欧美一区_中文字幕免费一区_国产欧美一区二区三区网站 _久久一区二区三区国产精品_欧美韩国日本综合_国产片一区二区三区_国产精品另类一区_亚洲成国产人片在线观看_久久久亚洲精品一区二区三区_国产网站一区二区

各項舉措助力武漢新能源汽車發展

內的武漢市與襄陽市是全國第一批新能源汽車試點城市，除了國補地補五五開之外，各地針對不同狀況也做出詳細的政策扶持，因為武漢并沒有限購，所以并沒有出現北上廣為了一塊鐵皮而購買新能源汽車的尷尬情形。

2015年，武漢實現11630臺各個類型新能源汽車的免稅補貼，今年制定的推廣目標依然是推廣10000臺。年后的新能源汽車市場騙補聲不斷，大大打擊了市場積極性，武漢1-2月份的新能源乘用車銷量只有128臺，其中2016年的補貼政策遲遲不下來也是一大因素。

不過好消息是，據中汽協統計，2016年3月國內新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛。同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。總之，雖然新能源汽車市場不確定性因素很大，但是總體上升的趨勢不會改變。

在武漢購買新能源汽車可享受眾多優惠政策，比如，免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；可免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內行駛時不受尾號限制；從事城市配送的新能源物流車可以在三環線內按核定線路通行。武漢出臺的政策還規定將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。遠城區（或新城區）新增出租車輛，將全部采用新能源汽車。值得一提的是，在武漢，新能源汽車每年可省橋梁隧道ETC年票2100元，車船稅450元，折合下來，百公里運行成本只有汽油車的五分之一。

武漢新能源汽車產業鏈現狀

作為中部汽車城，傳統汽車方面，武漢坐擁中美日法四大車系、兩大汽車集團、九大乘用車工廠，而隨著新能源汽車時代的到來，武漢依舊吸引著全國各地的新能源車企來漢。據不完全統計，先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產研發基地，加上傳統車企向新能源方向轉變，武漢的新能源汽車主機廠不下10家。

雖然主機廠眾多，但是武漢的電機電池廠家并沒有太多，動力電池廠家主要來自本地的駱駝蓄電池，但駱駝主打產品依舊是傳統鉛酸電池，鋰電廠家主要有天津力神武漢基地、安徽國軒高科武漢基地。根據筆者實地了解，武漢本地主機廠新能源車用電機產品大部分來自國內知名電機品牌，比如大洋、精進、大地和等，少部分來自貼牌廠家或者外國品牌，主機廠亦很少使用自己設計的電機，雖然政策規定主機廠必須使用自己的電機；而主機廠的動力電池選擇范圍則比較多而雜，也透露出這個市場并未成熟飽和，即使成立時間不到一年的某動力電池廠家在漢也獲得不少訂單。

與電機電池廠商的稀少不同，武漢本地的電控系統提供商并不少，比如，合康系（合康變頻、合康動力）的電控產品在國內的新能源客車市場有相當部分占有率，這其中的原因，一方面是因為武漢本地高校眾多，電子電控這類高新技術的產學研做的比較好，很多企業與華中科技大學、武漢理工大學、湖北汽車工程學院等各大高校都有合作，投資30億的武漢新能源汽車技術研究院旨在成為承接匯聚世界級戰略科學家和領軍人才的重要舞臺。還有各大主機廠的研究院、東風技術中心等，雖然漢產新能源汽車沒有電池電機，但“芯”還是自己的。

新能源汽車產業的發展在中央的“十三五”規劃中舉足輕重，作為中部地區的核心城市，武漢的輻射作用不言而喻。武漢的眾多高校資源足以對新能源汽車核心的三電系統提供技術支持，在汽車產業最集中的武漢經濟技術開發區，早在2006年就啟動“制造業創新拔尖人才”評選，培養大批服務于制造產業的創新拔尖人才。2011年武漢開發區再推“高端人才集聚工程”，圍繞區內先進制造業、高新技術產業引進人才，并對入選人才最高給予500萬元鼓勵支持政策。在政策鮮明、基礎配套設施方便、產業鏈聚集、人才優勢的天時地利人和條件因素下，相信在新能源汽車大潮中，武漢能抓住機遇成為名副其實的“東方底特律”。