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■30%的低端汽車軸承企業應退出市場 周宇介紹了中國汽車軸承產業“十三五”發展規劃的經濟指標： 主營業務收入年均遞增6%。其中，高端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為15%，低端汽車軸承業務收入年均遞增率被設定為-2%。 為什么有這個-2%的指標？周宇回答：“這是國內汽車軸承產業調整產品結構、化解中低端軸承產能過剩的需要�！濉�，中國汽車軸承產業生產低端軸承的低能低效企業應有30%退出市場�！薄笆濉�，汽車軸承產量年均遞增5%；2020年，汽車軸承增加值率達27%；利潤年均遞增8%；汽車軸承產業制造服務業占銷售額的10%；2020年，材料利用率達44.55%；萬元工業增加值能耗從2015年的0.499噸標準煤減少至2020年的0.399噸標準煤；污染物排放下降10%；研究開發經費在主營業務收入中所占比重從2015年的0.95%提升至2020年的1.26%。 為什么“十三五”汽車軸承工業增加值、利潤的年均遞增率分別高于主營業務收入的年均遞增率？為什么產量的年均遞增率低于主營業務收入的年均遞增率？周宇解釋道：“這樣的指標設定體現了軸承工業從規模速度型增長向質量效率增長的轉變。” ■為建成汽車軸承產業強國打下堅實基礎 周宇表示：“我們將在經濟新常態下建成汽車軸承產業強國�！� 2020年，汽車軸承產業將在中國制造業從大到強的戰略轉變中率先取得突破，為2025年建成汽車軸承產業強國打下堅實基礎。 汽車軸承產業強國應當具備什么樣的產業經濟規模、產業結構、自主創新能力、品牌效應和產品水平？ 周宇介紹了中國將在2025年建成汽車軸承產業強國的一些標志性事件： 汽車軸承工業經濟總量穩居世界前列。有兩三家年銷售收入居世界軸承產業前十位的國際化軸承企業。 在汽車軸承行業培育若干個大型企業集團和一批“專、精、特、新”企業，讓它們在細分市場進入同行業前列。 依托汽車軸承產業排頭兵，在兩家至3家企業建成國家重點實驗室、國家工程技術研究中心或國家工程研究中心。國家認定的企業技術中心再增加3個至5個。組建若干個產學研用聯合的技術創新戰略聯盟。 軸承基礎理論研究取得一項到兩項突破。一批核心共性技術的研究和應用取得重大成果。 汽車軸承標準體系達到國際先進水平，在國際標準化組織取得話語權。中國主持或參與制修訂有關汽車軸承的國際標準，取得突破。 獲得一批核心技術的自主知識產權。在有效期內的國家授權專利從1000件增加到2000件。 有兩家至三家優勢企業的汽車軸承品牌成為世界品牌，與世界八大跨國軸承公司具有同樣的知名度。 產品設計和制造技術以及產品實物質量，特別是可靠性和一致性，要達到國際先進水平。 汽車軸承品種滿足國民經濟發展需要。汽車軸承生產自主化率在80%以上。 ■發展戰略體現在八個方面 周宇從以下八個方面介紹了“十三五”汽車軸承產業具體的發展戰略： 站在國際汽車軸承產業技術前沿，和跨國汽車軸承公司對標，實現趕超。 推進“兩化”（工業化和信息化）深度融合，實施“汽車軸承+互聯網”行動，實現生產裝備數字化、制造過程智能化、企業管理網絡化。 充分發揮市場配置資源的基礎作用，支持一批企業做強做大，優化組織結構，化解過剩產能。 突破高端，做好中端，提升低端，優化技術和產品結構。 破解軸承鋼技術質量、工藝裝備技術質量和滾子技術質量三大制約汽車軸承產業發展的瓶頸，提升檢測試驗技術水平。 推進產、學、研、用協同創新和戰略合作，提高汽車高端軸承的國產化率。 促進汽車軸承企業從生產型制造向服務型制造轉變。 推進國際產能合作。走出去，引進來，實現汽車軸承企業市場、資源、人才和布局國際化。 |
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