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3月2日，遼寧省委組織部在華晨集團綜合樓111會議室宣布了對集團部分董事的任命，4位老同志退出領導崗位，13名年輕干部得以提升。華晨集團董事長、黨委書記祁玉民稱，這次人事布局是在華晨發展特殊時期的一次最重大舉措。 當 前確實是華晨發展的困難時期。據公開數據顯示，去年華晨轎車的總銷量約為16.17萬輛，其中去年5月上市的中華V3銷量約為7.53萬輛，銷售占比約為 46.57%，而其他車型銷量可以用慘淡來形容。如果沒有中華V3，華晨去年的轎車銷量很可能在10萬輛以下。 除了轎車品牌中華銷 售不佳外，華晨的傳統優勢“項目”輕客業務也因市場不斷萎縮遭遇挑戰。據公開數據顯示，去年金杯汽車的銷量僅為41087輛，同比下滑37.87%。若沒 有去年6月來自遼中縣經濟和信息化局給予的9200萬元工業發展財政補助，2015年的金杯汽車很可能還處于虧損之中。 更糟糕的是，華晨汽車的“現金奶牛”華晨寶馬，由于去年銷量微增，凈利潤下滑了3.7個百分點，這也直接影響了華晨汽車的投資收益。而華晨和寶馬聯合開發的高端MPV品牌華頌，雖被寄予厚望，但至今仍未打開局面，今年1月的銷量僅為67輛。 所以當前中華V3也成為華晨業績上漲的唯一亮點。為了挽回頹勢，華晨今年將對轎車產品線做重大調整。日前，華晨中華總經理助理景瑤向21世紀經濟報道記者透露，此次調整的主要思路是，對SUV產品做加法，對轎車產品做減法。 轎車SUV三七開 根據規劃，今年3月中華V3將推出其換代車型——中華V3二代，這距離中華V3上市才過去了10個月。 “做這個決定，公司上下也很意外，有的人認為V3銷售勢頭正猛，沒必要這么快推換代車型，但激烈的市場競爭決定我們必須要在產品內涵上不斷提升。”景瑤對記者說。 去年，如果除去電商和出口數字，中華品牌的轎車銷量不足8萬輛，SUV車型的銷售占比高達70%。這種局面雖然使華晨汽車擺脫了過于尷尬的業績報表，但是僅靠一款車型支撐大局，其風險性顯而易見。 華 晨上下也意識到了產品危機。目前華晨中華在售的車型有，中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳等9 款轎車和中華V3、V5兩款SUV車型。從產品線的布局看，基本齊整。但由于轎車產品更新速度太慢已對銷量產生影響。 比 如，H230和H320都是2012年推出的產品，H330是2013年推出的，其他轎車產品推出時間則更為久遠。當下，中國車市競爭激烈，最不缺的就是 車型。車企新品一旦推出節奏慢一拍，就會被消費者遺忘。曝光度對尚缺乏市場競爭力的自主車企來說尤為重要，但在過去的兩年里，華晨沉默了很久。 這種沉默對中華轎車品牌的“殺傷力”很大。據公開數據顯示，除去SUV，目前銷量最好的中華H330，月銷量僅在2000臺上下，駿捷、尊馳、駿捷FRV這三款老車的月銷量加起來還沒有超過四位數。 “去年的確是華晨最艱難的一年。”作為當年駿捷項目的參與者，景瑤不無感慨地說，駿捷目前的處境令人遺憾，所以未來推出的新品一定要做生命周期。這也是中華V3在上市10個月后就急于推出換代產品的原因所在。 與之前華晨密布產品線的打法不同，今年華晨調整產品線的總體思路是，在戰略上做減法。“減法”重點體現在中華品牌的轎車車型上。 據 景瑤透露，當前華晨正在寶馬團隊的幫助下打造全新轎車平臺，未來轎車產品的名稱將用“H3、H5”代替之前的“H330和H530”。“今年10 月，H330的換代產品中華H3將正式上市，H530和V5也將在今年內推出改款車型。”景瑤稱，在換代產品上市后，H330和H530將慢慢退出市場， 之前華晨傾力打造的明星車型“駿捷”，也將逐步退市。 補齊SUV產品線將是今年華晨的重頭戲。據記者了解，除了V3和V5，未來華 晨還將打造一款中高級SUVV7，力圖通過齊整的SUV產品拉升中華品牌的整體銷量。“未來，我們計劃國內市場轎車與SUV產品的銷售占比是三七開。” 景瑤說。這意味著，在很長一段時間內，華晨都希望自己70%的銷量來源于SUV。 SUV的普漲期已過？ 不止 是華晨，目前包括北汽、江淮等多家自主車企都在靠SUV產品拉銷量。有數據統計，從2014年12月到2015年12月，自主品牌一共推出超過30款全新 SUV，20款改款SUV，這直接導致SUV的增幅達到了驚人的52%，其中自主品牌貢獻了70%多的增量。 今年，這一趨勢還在延 續。據最新數據統計，今年1月，有17款SUV車型月銷量突破1萬輛，6款車型突破2萬輛，3款車型月銷超過3萬輛，兩款車型達到4萬輛。在SUV的幫助 下，今年1月自主品牌占乘用車的市場份額已經達到43%以上，同比去年激增4%。知名汽車媒體人衛金橋說，“SUV拯救了自主品牌，拯救了中國車市，也在 推動全球車市邁向新高峰”。 但隨著越來越多的車企加入到SUV的陣營中，自主品牌SUV重現2015年普漲式的局面變得越來越困 難。據最新統計數據顯示，1月，既有哈弗H6、寶駿560月銷沖上4萬輛的驚喜，也有比亞迪S6、榮威W5月銷不足300輛的尷尬。一些明星車型開始出現 下滑苗頭，“馬太效應”正在使SUV的市場競爭日益激烈。 長安汽車總裁朱華榮去年底在接受21世紀經濟報道記者專訪時曾預判，未來 兩年SUV市場還會增長，只是有的領域會出現問題，比如小型SUV可能不會再那么火。“之前這個細分市場沒人做，所以增長迅速，現在大家都在做，但消費群 體只有一個，所以競爭會非常激烈。”朱華榮預判，兩年之后，SUV可能會和現在的轎車市場一樣難做。 朱華榮的預判在今年初已經開始顯現。景瑤對記者說，當前自主車企間的產品差異性已不是很大，未來能否在競爭中勝出，關鍵看企業搭建的產品體系是否嚴謹、是否有競爭力。 當前，處于自主車企領跑位置的長安、長城和吉利都在產品體系的搭建上下功夫，特別是吉利汽車，在借鑒沃爾沃的技術經驗后，首推的中高級車博瑞，月銷已突破6000輛，一時間風光無限。 吉 利的經驗正在被華晨學習。“吉利有沃爾沃，華晨有寶馬。”景瑤說，在與寶馬的合作愈加深入后，華晨中華也在逐漸找準自己的節奏。以V3二代和中華H3兩款 車型為例，在研發進程中，都有來自寶馬的質量控制團隊協助進行品質監管，景瑤認為，這能夠使兩款車具備與合資產品同臺競爭的實力。 不過，與吉利不同的是，前者的重點在轎車，而華晨的重點在SUV，這讓業內對華晨的未來不無擔憂。“把轎車市場穩住了，再耕耘SUV領域，這樣的品牌才是有生命力的中國品牌。”衛金橋說。而許多像華晨一樣的自主車企正從相反的方向入手，它們能否借SUV重回高點？ |
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