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據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，萬向精工有限公司的生產車間，沒有轟鳴的機器聲、忙碌穿梭的工人，取而代之的是，一條條智能手臂正在靈活、有序地完成著從下料到生產完工的全過程。與傳統(tǒng)操作相比，這可以節(jié)約2/3的人力，并將班產效率提高240%。

多年蟬聯汽車零部件行業(yè)首位的萬向，面對國內外日益嚴峻的市場形勢，除了生產線的更新，還將如何謀篇布局、調整戰(zhàn)略？萬向集團董事局主席魯冠球接受了記者的專訪。

記者：萬向集團一直都有造車的夢想，那么，從汽車零件轉向整車制造，方向的轉變您覺得最大的瓶頸在哪？

魯冠球：公交車我們已經搞了十多年了，但是心里不踏實，因為我們是搞零部件的，對搞整車基礎實力不夠。

記者：新能源汽車正在興起，萬向集團要在新能源汽車領域繼續(xù)開拓，遇到的困難是什么？

魯冠球：關鍵是電池。（電池）不是逐步提高，往往是突破性的，而且是顛覆性的。所以風險很大。

記者：那面對這些困難，萬向如何取得突破呢？

魯冠球：我們學先進，傍大款。公交找上汽來造，要它支持我，特別是在生產上，特別是在技術上支持我。在美國，我們找了寶馬，要寶馬來造。

記者：在北美每生產的2輛汽車中，都有1輛使用的是萬向的零部件，那在新能源電池的布局上，您有什么規(guī)劃？

魯冠球：我們至少一定要做到國際前三位。現在我們的啟停電池已經是國際第一位了。我們總的電池（行業(yè)）要在國際前三位。

記者：一直以來，萬向集團都有奮斗十年添個零的目標。在中國制造2025這個大背景下，萬向下一個十年有什么規(guī)劃來實現這個零的跨越？

魯冠球：我們就提出來，創(chuàng)新聚能城。真正要把一個節(jié)能的、環(huán)保的、科技的，再要把人才聚集起來，這樣一個萬向創(chuàng)新聚能城。

業(yè)績報表：從零件到部件，再到系統(tǒng)模塊供應，始于農機廠的萬向集團，如今已成長為年收入上千億元、具有國際競爭力的知名企業(yè)。作為首批在美國設廠的中資民營企業(yè)之一，二十多年間，萬向已將觸角延伸到英國、德國等10個國家，海外員工超過萬人，成為通用、大眾、克萊斯勒等國際汽車品牌配套合作伙伴。

優(yōu)化資源配置、布局清潔能源，萬向做出的選擇，代表中國汽車零部件企業(yè)，正在向著創(chuàng)新驅動、轉型升級的目標，步入發(fā)展快行道。