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鳳凰汽車評論“中國汽車工業在擺脫合資的路上走的太久了，我認為自主品牌已經進入危機時期，為什么歷經這么多年的發展還是打不開市場？技術問題？市場問題？資金不足？還是價格政策制定不正確？這些需要汽車人好好反思。” 原中國汽車工業總公司總經理李剛在10月28日的2016中國老汽車人聯誼會暨中國汽車人口述歷史《紅旗》發布會上言之切切。
李剛在1978年擔任中國一汽規劃部部長，后任一汽廠長、中國汽車工業總公司總經理。退休已久的他仍然滿心惦念中國的汽車工業。發布會上，他再次談起紅旗，談起自主品牌的發展，老汽車人的恨鐵之愛油然而生。
自主品牌的步子走的太慢了 “中國已經成為世界大國，但距離世界強國還要多久？”發布會一開始，李剛就拋出一個問題。近十年來，我國汽車產業持續快速發展，產銷量連續7年位居第一，領跑全球。2015年我國汽車產銷量均已突破2400萬輛。“汽車大國”的地位一直很穩固，從未被超越，可是現在是我國汽車發展的盛世還是危期？從大到強還要多久？座談會上老汽車人表示很擔憂。
原中國汽車工業總公司總經理李剛 很多人說，經濟進入新常態，汽車作為中國的支柱產業，發展成現在這樣已經很不錯了。“很不錯？”李剛表示懷疑，“中國擺脫合資之路已經走了三十年，韓國只用了3-5年的時間，日本壓根沒有合資這一步。三十年來的汽車發展，我們積累了一個又一個經驗教訓，可如今依然沒能打開市場，消費者還是不買賬，這是什么原因？”李剛說道，“現在自主品牌已經進入危機時期了，現在的發展在我看來很不理想。” 座談會上老汽車人對我國汽車工業的發展充滿危機意識，“現在很多報道上外資品牌的內容/廣告鋪天蓋地，自主品牌卻寥寥無幾。現在的民族汽車工業各品牌之間太分散了，需要形成一股合力，共同扛起自主品牌的大旗。”李剛補充道。 憶崢嶸歲月 “紅旗”復興or埋葬？ 說起中國汽車工業的發展，就會想起一個響亮的名字——紅旗。盡管千禧一代對紅旗轎車沒有太多深刻的印象，但不得不承認，"紅旗"二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。在國人心中，它有其他品牌所不能代替的位置，飽含了深深的民族情感。 口述歷史《紅旗》發布會上，曾參與紅旗事業建設的部分老汽車人還原了紅旗的崢嶸歲月。作為御用的國賓車、禮賓車，紅旗因高端基因的注入紅遍中國，也成為汽車史上的傳奇之作。用《汽車商業評論》總編輯賈可的話說，“紅旗一誕生就是濃眉大眼，就長著胡子”。
《汽車商業評論》總編輯賈可 但目前自主品牌的品牌力還較弱，品牌向上舉步維艱。中國汽車品牌的驕傲之作，是該在兵荒馬亂的年代作為寶藏埋葬還是在如今物欲橫流的時代艱苦復興？關于“紅旗”品牌的未來，一汽討論了很多次并決定選擇后者。雖然紅旗車型叫好不叫座，但基于品牌的特殊意義及歷史積淀，今年3月，一汽集團正式批準成立紅旗事業部， 一表重振紅旗的決心。把這個最具民族情懷的中國汽車品牌，打造成一個量化的品牌，讓大家對紅旗，對自主品牌充滿期待。 自主強則國強 尋找國人的尊嚴 三十年來，中國汽車品牌在自主崛起的路上走的踉踉蹌蹌。“現在的時代，紅旗品牌的復興是利欲熏心時代下的一股清流，是自主品牌追求詩和遠方的重要事件，對自主品牌發展起到引領作用。” 《汽車商業評論》總編輯賈可說道。 紅旗所發揮的“質”的作用遠比沖“量”的意義大的多。作為“共和國長子”，一汽集團曾是中國汽車業的門面擔當，紅旗也曾是國際一流水平的傳世之作。“可現在的發展讓我們老一輩一汽人臉上無光啊”原一汽廠長李剛表達自己的恨鐵之愛，“自主品牌的崛起是在尋找中國人的尊嚴，需要社會合力來建設。”他字字鏗鏘。 對此，李剛提出了幾點期待。一.相關政府部門需要加大對汽車工業的重視，凝聚優質資源促進自主品牌發展，此外簡政放權，讓汽車工業真正進入到市場經濟中，讓自主品牌經受考驗；二.權威技術咨詢部門要加大對汽車市場的引導，讓消費者認知到自主品牌不斷進步升級的技術力量；三.車企需要真正反思自主品牌打不開市場的原因，吸取經驗教訓；四.媒體要客觀、公正地報道有關中外汽車的評價新聞，使參加創建自主品牌的企業和個人得到尊敬。 鳳凰汽車在現場深深感受到老汽車人對自主品牌崛起的心切，如今自主品牌汽車的發展需要保持憂患意識，扎實向前。不要好高騖遠，不要急功近利。 |
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