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一則紅旗H7停產(chǎn)的傳聞，讓銷量剛剛有所提升的一汽紅旗蒙上了一層陰影。盡管在多方證實(shí)下，北京商報(bào)記者得到的消息是“紅旗H7停產(chǎn)屬于誤讀”，但 一汽整體對(duì)紅旗具體產(chǎn)量數(shù)字的諱言，不禁讓人對(duì)其前景感到擔(dān)憂。與此同時(shí)，紅旗品牌組建單獨(dú)事業(yè)部后，加大研發(fā)資金投入的后續(xù)變革為紅旗產(chǎn)品的調(diào)整埋下了 伏筆，但如何迅速打開私人轎車市場(chǎng)，擺脫公務(wù)車采購的依賴，依然是擺在一汽面前的難題。

紅旗H7產(chǎn)量成謎

據(jù)消息人士稱，紅旗H7停產(chǎn)的消息來源于乘聯(lián)會(huì)連續(xù)兩個(gè)月并未公布其產(chǎn)量，而是只有銷量數(shù)據(jù)。通常沒有產(chǎn)量數(shù)據(jù)的情況只有兩種可能，一是企業(yè)未及時(shí)上報(bào)，二是企業(yè)確實(shí)沒有生產(chǎn)。

北京商報(bào)記者在乘聯(lián)會(huì)的銷量報(bào)表中，也未查閱到紅旗H710月和11月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。不過，乘聯(lián)會(huì)方面則對(duì)紅旗H7停產(chǎn)消息予以否認(rèn)，但對(duì)其產(chǎn)量也是 諱莫如深，只是表示紅旗H7肯定有產(chǎn)量，但具體到數(shù)據(jù)卻沒有透露。一位一汽轎車的內(nèi)部人士也表示，紅旗H7確實(shí)沒有停產(chǎn)，具體產(chǎn)量則要以公布的數(shù)據(jù)為主。

北京商報(bào)記者走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，紅旗H7目前仍可接受預(yù)定，而且市場(chǎng)終端的優(yōu)惠力度在持續(xù)加大。目前，紅旗H72.0T車型優(yōu)惠高達(dá)8.5 萬元，相較此前4萬元的優(yōu)惠金額大幅上升。“紅旗H7生產(chǎn)肯定未停止，因?yàn)閹齑嫒栽诓粩嗉哟蟆！币晃讳N售人員坦言，由于時(shí)至年底，店內(nèi)仍然沒有完成全年銷 量任務(wù)，因此只能加大優(yōu)惠，以拿到廠家給出的返點(diǎn)。

值得一提的是，紅旗H72.0T車型為紅旗H7銷售主力，而針對(duì)私人消費(fèi)者推出的1.8T車型，4S店給出的優(yōu)惠不及2.0T車型，最終的優(yōu)惠價(jià) 格反而比2.0T車型高出5000元。銷售人員表示，紅旗H7給人太過濃重的公務(wù)車形象，目前豪華品牌車型價(jià)格下探，紅旗H7的競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。

尷尬的銷量數(shù)據(jù)

事實(shí)上，研發(fā)費(fèi)用超過105億元的紅旗H7，上市以來并未給一汽帶來可觀的回報(bào)，而在私人市場(chǎng)遲遲未能打開局面，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)這款車的前景感到擔(dān)憂。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，紅旗H7累計(jì)銷售了4500輛，同比增長(zhǎng)91%。其中9月單月的銷量突破性地達(dá)到了1041輛，創(chuàng)下自上市以來的新高。而在此前，紅旗H7的月銷量一直在兩三百輛區(qū)間徘徊。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，紅旗H7在9月銷量的提升與公務(wù)車采購比例提升不無關(guān)系。而公車采購效應(yīng)的顯現(xiàn)，也帶動(dòng)了紅旗銷量的提升。

據(jù)悉，在9月3日反法西斯勝利70周年閱兵儀式上，紅旗H7首度亮相就引起了國人的關(guān)注，銷量也借此機(jī)會(huì)達(dá)到了歷史頂峰。但10月紅旗的銷量就開始回落，10月和11月的銷量分別只有462輛和451輛。

此前，一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇在4月曾透露，“紅旗在私人市場(chǎng)的比例已經(jīng)從最初的26%提升到目前的69%”，已經(jīng)“成功實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型”。

不過，在汽車分析師賈新光看來，在銷售尚未打開局面的情況下，私人市場(chǎng)比例提升，不能簡(jiǎn)單說明轉(zhuǎn)型成功。目前紅旗的年均銷量不及奧迪一周的銷量，失去了公車采購的光環(huán)，紅旗H7在私人市場(chǎng)的考驗(yàn)才剛剛開始。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型

按照計(jì)劃，紅旗H7產(chǎn)品系列將采用率先開拓公務(wù)車市場(chǎng)，通過公務(wù)車擴(kuò)大市場(chǎng)銷量，提升品牌形象之后，再逐步拓展私人用車市場(chǎng)的策略。

顯然，一汽紅旗高端品牌向平民化轉(zhuǎn)型并非易事。為此，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平對(duì)一汽的自主品牌進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，其中紅旗品牌成立單獨(dú)事業(yè)部。同時(shí)，一汽 轎車在今年4月再度宣布，公司擬投資2.77億元與一汽股份建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目。根據(jù)一汽的規(guī)劃，紅旗未來產(chǎn)品將主要集中在L豪華車與H高檔車，同 時(shí)中大型SUV紅旗LS5將開辟出另一個(gè)重量級(jí)市場(chǎng)。

然而，如此高端的定位，或許會(huì)成為紅旗品牌向平民化轉(zhuǎn)型的最大障礙。作為紅旗對(duì)標(biāo)的品牌，近年來奧迪產(chǎn)品線定位也在不斷向下延伸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L、A4L和Q5目前占全部國產(chǎn)車型銷量比重的70%以上。

“紅旗的定位很難接地氣，現(xiàn)在堅(jiān)守高端，產(chǎn)品不進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，最后的結(jié)果只能是在私人市場(chǎng)的失利。”有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自主品牌認(rèn)可度和忠誠度的提升，紅旗放下身段，推出定位更平民化的產(chǎn)品，仍然存在復(fù)興的希望。