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國務院會議確定，加快清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。

全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國V標準要求。全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國V標準要求。全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國V標準要求。

對柴油型皮卡實施國V排放標準提前一年實施，給個別技術儲備不足的皮卡車企打了一個措手不及。一年時間說長也不算長；說短也不能算短，這對一些沒有發動機自制能力的自主品牌皮卡車企是嚴峻的考驗，從理論上來說，或許也是優勝劣汰的過程。然而在實際過程中，最令人擔心和憂慮的卻是這些被認為拖國V后腿的小的后來者雖來的晚，卻趕了一個早集，如江鈴集團輕汽的騏鈴新T5國V皮卡、福迪雄獅F22國V皮卡（據悉系云內1.9T國V）。此外，江淮皮卡帥鈴T6國V汽油版列裝的為自主研發的HFC4GA3-3D VVT（可變氣門正時系統）技術汽油發動機，下一步選裝JAC納威斯達邁斯福2.8L國V柴油發動機也是囊中之物。未來江淮帥鈴全尺寸大皮卡或皮卡車市場列裝邁斯福3.2L柴油發動機也是最優選項之一。

與此同時，主要傳統皮卡車企，如長城風駿國內第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發動機的國V皮卡。江鈴域虎皮卡搭載的福特PUMA柴油發動機以及北汽福田拓陸者皮卡匹配的康明斯發動機等。此外，中興皮卡已有三款新車所搭載的排量為2.2L的4GZ1汽油發動機排放標準全達標國V要求。再如合資品牌如江西五十鈴皮卡、鄭州日產系皮卡、一汽通用程坤皮卡及自主品牌如東風汽車公司信天游皮卡以及黃海N系列皮卡也在國V排放技術儲備上做好了“未雨綢繆”的充分準備。但在成本控制與市場接受度與容量上，卻是下一個競爭手段與目標了，更是綜合實力的較量比拼。因此，筆者粗淺地認為，未來十年，在中國皮卡車市場競爭實為發動機領域的拼搏戰，誰擁有先進的發動機技術，誰就是行業的“老大”。

中國 “國V標準”相當于歐盟的“歐五標準”，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。目前，歐盟已經普遍實施歐VI排放標準。我國汽車排放標準從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。相比國IV的排放標準，國V標準輕型車氮氧化物（NOx）要降低至25%，重型車必須降低43%。國V更加嚴格， 似乎比歐V排放標準還要高出那么一點，排放的污染物更少更加環保。

明年一月份全國范圍內實施的國V主要有以下幾個方面變化：一是將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；二是將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；三是將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，同時在標準附錄中增加98號車用汽油的指標要求。

此外，為防止北方冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，為進一步降低汽油中揮發性有機物質的排放，減少大氣污染。與此同時，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，此為進一步降低汽油蒸發排放造成的光化學污染，減少汽車發動機進氣系統沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。其次為進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定，首次規定了密度指標，其值為20℃時720——775kg/m3。

實現國V排放存在柴油發動機尾氣顆粒清理再生技術層面、發動機燃燒室優化方面、噴油器匹配優化方面等排放控制系統更加復雜的挑戰，特別面臨在成本控制方面最大挑戰，發動機成本將會提升5000元左右，成本增加將直接影響皮卡車企的利潤率，而面對利潤率與售價之間的權衡必須做出選擇——那就是綜合實力的比拼較量。

與此同時，明年元旦就要嚴格執行國V排放標準，這不僅是要提升車輛的排放標準，更加重要的是提升國內柴油的油品質量。而目前國產柴油卻無法滿足先進柴油發動機所需供油和燃燒系統的需要，在一線城市基本上為純進口的成品燃油的情況下，一旦在全國大范圍地實施執行國V排放標準，這對于提升排放標準的柴油發動機將是一種嚴峻的挑戰，屆時也極有可能出現造假的偷梁換柱的國IV排放后處理系統技術，使得國V排放標準成為“一地雞毛”的“夾生飯”，讓全國納稅人蒙受巨大的經濟損失而又無益于身體健康。