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日前，筆者曾參與搶救過的一位從老山前線下來的患者戰(zhàn)友，在時隔幾十年后突然聯(lián)系上筆者，竟想不到這位從死神手里逃脫出來的河南男子漢，雖然落下了殘疾，但卻身殘志堅，竟然和兩個兒子在鎮(zhèn)上開了一家汽車修理店鋪。從他發(fā)給我的QQ照片上，我發(fā)現(xiàn)了他的修理店鋪停放有待修的皮卡車影，出于職業(yè)的習(xí)慣與敏感性，筆者自然而然地與老戰(zhàn)友聊天聊到了皮卡車。

筆者的這位戰(zhàn)友說他幾年前也買了一輛二手寶典皮卡，拉個零部件和外出搶修什么的非常好用，這種車未來肯定在農(nóng)村還會有市場。如果能比微客或微卡略高一些，不超過轎車的價格，必然要火。現(xiàn)在農(nóng)村的80和90后都是有文化的人，他們接受新生事物比較快。

筆者問他在農(nóng)村皮卡車有無市場？他說在他們這個還相對比較窮的農(nóng)村，現(xiàn)在嫁女兒都興陪嫁汽車了，以前是四輪農(nóng)用車、然后是微型客車或微型卡車，現(xiàn)在則興陪嫁轎車了，尤其是由微客改造過來的轎車，一是價格便宜，二是和微客拉人拉貨的能力差不多，外型還漂亮有面子。對于皮卡車，筆者的戰(zhàn)友認(rèn)為，可能五年以后會在農(nóng)村火起來，主要原因一是現(xiàn)在農(nóng)村都在搞城鎮(zhèn)化，村與村合并，騰出大量土地出賣給開發(fā)商或干脆就直接將耕地賣給開發(fā)商，年輕人和中年人都外出打工，只剩下老弱病殘種不了地。加上上面要“土地扭轉(zhuǎn)”，也就是將大量耕地搞房地產(chǎn)開發(fā)或其他開發(fā)。

以前是包產(chǎn)包干到戶，土地被分割得一塊塊的，而現(xiàn)在大量土地被扭轉(zhuǎn)后，許多縣份、鄉(xiāng)、村的領(lǐng)導(dǎo)干部們以及從外省來的富人，都將農(nóng)民扭轉(zhuǎn)出賣的土地整合成一大片。雖然農(nóng)民失去了賴以生存的土地，但這樣更便于大規(guī)模機械化作業(yè)，這也是近年來為何大型農(nóng)業(yè)機械熱銷的原因。

許多農(nóng)民在沒地可耕種的情況下，舉家外出打工，或變相給那些購買耕地或承租耕地的新興“地主”們當(dāng)傭工，那么他們再購買三輪、四輪農(nóng)用車、微卡和輕卡就無意義了，更不可能購買皮卡車了。但是這些眾多的耕地購買或承租耕地者們，他們才是未來真正的皮卡購買消費者，因皮卡車皮實耐用，而且還具備多功能、多用途性，比較適合這些新興消費群體，他們有點類似于美國的農(nóng)產(chǎn)主，開著皮卡去“種田”，而且他們有的人已經(jīng)開始購買皮卡了。

第二原因是極個別早年做生意先富裕起來的農(nóng)民，也不知為何原因就買上了皮卡車，有的還是二手皮卡。總之他們認(rèn)為開皮卡車要比開輕卡、微卡和微客要有面子得多。

第三個原因就是現(xiàn)在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城管大隊也給配備了皮卡車，并且數(shù)量每年都在逐漸增長中。

第四個原因就是極個別原先是開微卡微面的，今年卻開上了皮卡車，具體是何原因也不清楚。

對有關(guān)皮卡進(jìn)城解禁一說，他說只聽他兒子聊到過此事，但具體情況不明。他說皮卡能不能進(jìn)城，跟他們當(dāng)?shù)亻_車的一點關(guān)系沒有，去鄭州或去濟(jì)南、徐州白天不讓進(jìn)，就晚上能進(jìn)城，主要還是在縣城與縣城之間行駛的時間多。此外，他個人認(rèn)為，在農(nóng)村使用的皮卡車一定要“價廉物美”和“皮實耐用”，售價在4-5萬元，單排座大貨箱，汽柴油無所謂，如果要是比微卡價格高出許多，可能農(nóng)民就不會購買了。

以上是筆者這位戰(zhàn)友站在他這個地區(qū)以及他對皮卡車市場所了解到的情況，并不能代表全國各地農(nóng)村的情況，但也能說明當(dāng)下中國農(nóng)村社會以及農(nóng)村用車的真實情況，可用于借鑒與參考。

中國農(nóng)村汽車使用狀況是由中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段狀況所決定的。不可否認(rèn)，中國廣大農(nóng)村地區(qū)用于生產(chǎn)和生活的車輛還是以三輪和四輪農(nóng)用車、微型卡車和微型客車為主，但近年來隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民兄弟收入提高，他們的用車習(xí)慣也在發(fā)生巨大的變化。如在許多較富裕地區(qū)，經(jīng)濟(jì)級轎車、微客型轎車和低端SUV已經(jīng)進(jìn)入普通農(nóng)民家庭，皮卡車必將替代微客和微貨，這也是中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村社會發(fā)展的必然結(jié)果。因為皮卡車在全世界各國都是主流、主銷和流行車型，在我國無論是城市還是鄉(xiāng)村也是非常接地氣，切合我國國情民生與特色的生產(chǎn)資料和工具車。

筆者認(rèn)為，在目前皮卡進(jìn)城解禁是否能在全國范圍內(nèi)實施尚不明了的情況下，皮卡市場在三、四線城市和更廣大的農(nóng)村，尤其是市場更為遼闊的農(nóng)村市場更有潛力，唯有這個潛在且現(xiàn)實的巨大市場才是中國皮卡的真正出路所在。特別是在三、四線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕的農(nóng)村地區(qū)，對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之城鄉(xiāng)一體化的城鎮(zhèn)化建設(shè)加快以及小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快了短途物流，促使“乘商兩相宜”皮卡的市場需求有所上升。毋庸置疑，皮卡車“農(nóng)村包圍城市”將會是一項長遠(yuǎn)而艱巨的工作，各大皮卡車企要充分意識到。