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在收購沃爾沃近六年的時間里，不知道李書福是否時常會為當初的決定感到自豪萬分。當初這一“大膽”的舉措在為吉利贏得技術的同時，甚至在不久前為吉利“孕育”出了一個全新的汽車品牌——LYNK&CO，然而吉利的目光似乎還不僅局限于此…… 近日，美國《汽車雜志》(Road&Track)援引知情人士消息稱，吉利汽車將繼續尋求收購其他車企的機會，其中收購蓮花汽車（Lotus）的可能性非常大。但蓮花汽車未就此做出評論。澎湃新聞記者第一時間向吉利官方求證，但對方表示，目前暫未得到消息。 吉利加速“擴張” 《汽車雜志》在報道中如此評價李書福，“從收購沃爾沃開始，可以看出，他并非是一個沖動的買家。” 2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，18億美元的收購價也成為了中國汽車行業歷史上最大的一次海外并購。很快，事實證明吉利當初的決定非常正確：2015年，沃爾沃的凈利潤大幅攀升達到44.76億瑞典克朗（約合人民幣33.5億人民幣），較2014年的5.08億克朗（約合人民幣3.8億）暴漲近8倍。 除了“滾滾流入”的利潤，或許全新品牌LYNK&CO才是沃爾沃為吉利帶來的最大隱形財富。10月20日，吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK&CO在德國柏林正式發布，該品牌首款概念車“01”就依托由沃爾沃汽車主導開發的全新中級車基礎模塊架構“CMA”打造。《汽車雜志》表示，很顯然，吉利在LYNK&CO身上最大程度利用了沃爾沃的優秀技術以及國際一流的設計團隊，希望以此支撐起一個獨特的商業模式。
吉利TX5混合動力出租車不僅如此，吉利“擴張”的腳步還延伸到了英國倫敦的“街頭巷尾”。今年5月，浙江吉利控股集團發行了首只中國汽車行業離岸綠色債券，總額度達4億美元，為期5年，這筆資金將用于開發吉利TX5混合動力出租車，以替代倫敦街頭經典的黑色出租車。據了解，吉利將在英國考文垂的一座工廠開始生產TX5，并預計將于2017年四季度開始商業銷售。 為什么是蓮花？ 正加速“擴張”的吉利意圖兼并其他車企并不難理解。但問題是，為什么這次的消息“直指”蓮花？ 路透斯汽車（Lotus）成立于1952年，流淌著純真的英國“血脈”，并且有著一個詩意的名字——蓮花。但與其“美麗外表”不符的是，在近60年的歷史中，蓮花屢經易手，命運極度坎坷。從1980年陷入財務危機開始，兩年后，路特斯向豐田出售了部分股份以及知識產權。1986年，豐田又路特斯的股份轉賣給了通用，隨著通用加大持股力度，曾一度擁有路透斯91%的股權。 1993年，通用又將路特斯賣給了布加迪汽車的擁有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“東家”——馬來西亞寶騰（Proton）汽車。
但寶騰也似乎并非蓮花的最終“歸宿”。由于路透斯的設計理念為輕量型跑車，也就是強調最高操控性能的同時，最大程度的減少配備，因此雖為跑車，但蓮花跑車幾乎與豪華不沾邊，市場表現一直也平淡。更嚴重的是，“東家”寶騰汽車明顯出現“自身難保”的狀況，今年4月由于寶騰汽車的境況連年衰落，收益不佳，馬來西亞政府向其提供了3.65億美元的經濟援助。在此情況下，寶騰汽車或將出售大部分股票，也可能考慮英國汽車品牌蓮花。 從上述消息可以看出，蓮花極有可能被自顧不暇的寶騰再次無情“拋出”，那么吉利是否有條件做下個“接盤俠”？ 《汽車海外并購》主編水旭告訴澎湃新聞記者，從2014年開始寶騰就開始尋找外資收購。“到明年3月，馬來西亞政府還承諾給寶騰一筆救濟金，但前提是在此之前，寶騰必須要找到一家外國投資商。目前，包括雷諾，三菱，PSA以及吉利都在這個隊列中。” 水旭認為，對于寶騰來說現在最為需要的第一是資金，第二是市場。因此即擁有財力而手握中國這個廣大市場的吉利無疑備受歡迎。而對于吉利來說，全資收購寶騰，意味著可以利用現成的東南亞銷售渠道。而專注于跑車制造的蓮花汽車一方面帶來優異的工程技術，另一方面將能提升吉利的品牌形象、 “但吉利更為關注的是大眾化市場，而蓮花畢竟比較小眾，在銷量上也沒有幫助作用。”水旭表示收購蓮花汽車對于吉利的好處有限。但無論如何，已經將“一只腳”邁入英國的吉利，似乎已經迫不及待地想要展開下一步行動。 |
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