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整零關系一直是汽車行業(yè)的熱門話題，經(jīng)過爭論、探討，現(xiàn)在大家都認可兩者應該是戰(zhàn)略合作伙伴關系。但這只是原則上的認同，遇到了具體情況，雙方往往都從各自利益出發(fā)，站在自己的立場，相互的矛盾關系一直未得到很好解決。

筆者發(fā)現(xiàn)，整車和零部件企業(yè)的矛盾在外資企業(yè)之間并不突出，主要是在本土企業(yè)中表現(xiàn)得較為明顯。尤其是當汽車市場萎縮時，矛盾就更突出。

之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為外資品牌進入我國汽車市場帶來的是成熟產(chǎn)品，整車和零部件企業(yè)大多是長期的合作 關系。這種關系既建立在產(chǎn)品技術相互依賴的基礎上，也建立在質(zhì)量和成本的高度信任上。目前雖然也有本土零部件企業(yè)進入外資品牌的配套體系，在質(zhì)量和成本上 建立了相互信任的關系，但涉及關鍵零部件的不多,更鮮有在技術上深度合作的。而我國本土整車和零部件企業(yè)之間一般都不具備這種關系。

所謂戰(zhàn)略合作關系，就是在產(chǎn)品技術、質(zhì)量和成本三方面建立長期、穩(wěn)定、相互依賴和信任的關系，三者缺一不可。 筆者以為，其中最重要、最關鍵的是技術關系。如果零部件在產(chǎn)品技術上都達不到整車企業(yè)的要求，質(zhì)量和成本就無從談起。實踐證明，以技術為紐帶建立起來的整 零關系一定是長久、穩(wěn)定、平等和相互尊重的。

目前，我國本土企業(yè)整零關系的重要度通常表現(xiàn)在價格上，價格談不攏隨時解除關系。出現(xiàn)這種情況的主要原因是零部件的技術一般化(易復制)、質(zhì)量同質(zhì)化，整車可選擇的目標多，從而使零部件企業(yè)處于被動地位，行業(yè)價格戰(zhàn)也難以避免。

由此可見，在整零關系中，技術關系是最重要的。零部件企業(yè)首先要具備滿足整車技術要求的研發(fā)能力，擁有不易復 制的產(chǎn)品技術，掌握使整車達到國家法律法規(guī)和行業(yè)標準的節(jié)油、排放、安全等各方面技術。如果零部件企業(yè)做到這一點，就可以掌握主動權，讓整車企業(yè)對自己有 所依賴，難以離開。所以，建立技術關系是改善整零關系的基礎和前提。

另外，也可以把整零關系看成用戶和生產(chǎn)商的關系。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，雙方是上下游的關系，下游是上游的用戶，零部 件相對于自己的上游供應商也是用戶。滿足用戶要求是天經(jīng)地義的，否則產(chǎn)品就沒有市場，所以零部件企業(yè)要以整車企業(yè)為中心，根據(jù)整車企業(yè)的需求研發(fā)新產(chǎn)品， 安排生產(chǎn)規(guī)模，切不可閉門造車、自說自話。

筆者曾經(jīng)見過這樣的例子。一家零部件企業(yè)事先沒有了解整車廠配套的需求情況，更談不上確定目標用戶，想當然地 花巨資引進了國外零部件產(chǎn)品技術及生產(chǎn)線，最終因市場未落實，不能馬上配套，從而造成投資損失。對于整車企業(yè)來說，是否采用一種新技術產(chǎn)品，考慮的因素很 多，并不是越先進越好，還要綜合考慮成本和市場接受程度。雖然有些技術、產(chǎn)品比較先進，國外也廣泛應用，但是并不一定適用于中國市場，或者說在中國市場還 沒有到用的時候。因此，零部件企業(yè)引進或研發(fā)新技術、新產(chǎn)品時一定要先落實市場，向目標客戶了解具體的技術要求。當然，對于有實力的零部件企業(yè)來說，完全 可以超前研發(fā)新技術作為技術儲備，至于何時應用、形成大批量生產(chǎn)能力則要根據(jù)整車企業(yè)的要求來確定。

我國本土企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)乘用車的時間還不長，整車和零部件發(fā)展都處于跟隨學習階段，在技術上缺乏深入合作、相 互支撐的實力和基礎，雙方關系不協(xié)調(diào)是不可避免的，這也是由我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段決定的。近年來，經(jīng)過學習、實踐和摸索，我國整車和零部件在技術上都有了 很大提高，部分整車企業(yè)具備了一定的正向設計開發(fā)產(chǎn)品的能力，零部件企業(yè)也能根據(jù)整車要求開發(fā)、改進產(chǎn)品，整零之間開始了技術對話，為雙方關系的改善奠定 了基礎。

事物的發(fā)展都有其自身規(guī)律，整零關系也一樣。過去我們試圖靠呼吁、講道理，甚至抱怨、發(fā)牢騷來改善雙方關系，收效甚微。隨著本土汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力的不斷提高，整車和零部件企業(yè)在技術上深入合作，相信未來雙方會建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。