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將長城汽車零部件戰略定義為“雙線程”，并不為過。雖然記者在與多位長城汽車內部研發人員溝通的過程中，沒人能給長城汽車零部件戰略一個準確的描述。不過，長城汽車的零部件戰略，確實在穩步推進之中。

圍繞“聚焦質量、變革研發、深化經營”的經營方針，長城汽車建立了在整合全球優質零部件資源基礎之上，立足超越國際標桿，打造技術開發和產品創新能力 的經營模式。這看似簡單的十二字方針，實際上是長城汽車過去二十多年的經驗之談。一方面，長城汽車加強垂直整合能力、提高關鍵零部件自產能力，增強企業成 本競爭優勢；另一方面，發展與國際核心零部件供應商的戰略伙伴關系，掌握核心技術，確保整車產品質量、配置要求緊隨國際潮流。

“三高”下的國際零部件企業合作

今年4月底，長城H8第三次宣布上市。長城汽車在與德國采埃孚公司歷經7個多月的共同努力之后，H8后橋主減 速器問題得以解決。面對H8的波折經歷，長城汽車董事長魏建軍直言不諱：“自主品牌必須挑戰高端，才有向海外擴展的機會。”實際上，自1998年第一輛長 城皮卡出口海外開始，魏建軍就一直規劃著長城汽車的國際化戰略。長城汽車負責新產品設計開發的一位工程師對記者說：“近幾年，我們與國際零部件公司人員交 流的機會越來越多，覆蓋了新車開發的各個方面。”2011年4月8日，在北京舉辦的長城汽車國際化戰略研討會上，長城汽車以國際化研發戰略為基礎、以產品 “三高”戰略（高科技、高性能、高品質）為特征的國際化戰略發展思維得到了業內專家的肯定。由一般的產品供應升級為國際戰略合作、新產品同步研發，成為長 城汽車與國際零部件企業合作的一大特點。此后兩年，長城汽車緊鑼密鼓，先后與里卡多、馬勒、奧托立夫、浦項、博澤、德爾福、天合、道達爾、海拉、舍弗勒、 3M 以及達索等十余家國際知名零部件企業簽訂戰略合作協議，涉及動力總成、底盤控制、車身設計、電氣系統以及內外飾件等。

實際上，2003年長城汽車成功赴港上市是助推其國際化合作的關鍵，而2007年H股增發再次提升了長城汽車在國際資本市場的地位，加大了長城汽車吸 引外資合作的籌碼。“從技術角度來講，經過幾年的對外戰略合作，長城汽車已經有能力為其新車型裝配時下最流行的幾乎所有的新鮮配置。”一位行業專家給予長 城汽車這樣的評價。長城汽車2014年報顯示，基于未來發展戰略，長城汽車將推出更多的SUV車型，形成大、中、小；高、中、低檔；城市型、越野型；汽 油、柴油等不同規格、不同款式的產品矩陣。

旗下零部件產業能否獨立？

2000年6月18日，長城內燃機制造有限公司成立，長城汽車成為自主品牌企業中最早擁有核心動力的企業。 15年來，長城汽車針對發動機、變速器等核心零部件的研發從未停止，尤其是一直在不斷強化自主研發能力。H8事件凸顯了長城汽車在研發體系上存在的不足， 也因此引起了長城汽車研發體系的變革，而變革的目的在于強化產品前期策劃、狠抓設計源頭、提升產品設計質量。2014年，長城汽車研發支出達到25.71 億元，占營業收入的4.11%，研發費用支出持續增加。今年，長城汽車新技術中心將投入使用，包含研發中心、試制中心、試驗中心、造型中心和數據中心五大 區域，進一步增強研發實力。

結合不斷增強的研發力量，長城汽車零部件自產能力正在提升，旗下已擁有三十余家控股子公司。長城汽車2003年H股上市及2007年再融資資金主要用 于建設新廠區，增加整車和發動機的高新技術設施，擴充已有的零部件生產工廠，包括前后橋、車架、內飾配件及其他附件。2011年，長城汽車A 股上市，募集資金31.66億元，用于投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車零部件的共計7個擴產項目。這些項目圍繞著長城汽車天津、保 定生產基地而建。截至2014年底，所有項目幾乎全部完工。

在采訪過程中，有專家提出，隨著零部件業務的完善，長城汽車存在剝離零部件企業，成立獨立零部件集團的可能性，以增強企業經營靈活性，并帶來集團以外 的訂單收入。實際上，2001年，長城內燃機有限公司開發491QE多點電噴發動機時，便開始為國內多家整車廠配套。現如今，長城汽車零部件業務包括自行 制造的發動機、變速器、前后橋、空調設備、轉向球銷和拉桿總成及供生產整車的其他零部件。2014年，長城汽車零部件及其他營業收入為32.45億元，較 2013年增長8.61%。