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在通用汽車攜手在華合作伙伴上海通用對外發(fā)布了一攬子的新能源汽車計劃后，大眾汽車也在緊鑼密鼓的布局中國新能源汽車市場。

6月5日，記者從上海大眾汽車了解到，日前，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽 集團(tuán)總裁陳志鑫在大眾汽車集團(tuán)就雙方在中國進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。協(xié)議顯示，雙方將投資12億元人民幣，支持上海大眾汽車開發(fā)一款面向中國市場的純電動汽車。

據(jù)了解，這款純電動車將基于上海大眾現(xiàn)有的A級車Lavida朗逸的平臺進(jìn)行開發(fā)，并計劃于四年內(nèi)在上海大眾安亭基地投產(chǎn)。與此同時，據(jù)大眾汽車集 團(tuán)透露，    在未來的4~5年間，大眾將會陸續(xù)在中國地區(qū)推出15款國產(chǎn)新能源車，包括純電動和插電式混合動力車型。在此之前，大眾在華推出了純電動小車e- up。而據(jù)記者了解，新奧迪A3 Sportback e-tron將在2015年內(nèi)以進(jìn)口方式率先引入國內(nèi)，而明年奧迪A6L e-tron插電式混合動力車也有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

可以發(fā)現(xiàn)的是，過去一年多以來，跨國車企對中國新能源汽車市場的看法正在發(fā)生變化，在此之前，除了日產(chǎn)和通用率先將旗下新能源汽車引入中國市場“試水”外，跨國車企很少有關(guān)注這一細(xì)分市場的。原因很簡單，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，而此前的政策也一直處于相對模糊和斷層的狀態(tài)。

然而，從2014年開始，隨著政府的大力推動，國內(nèi)新能源汽車市場火速發(fā)展，2015年前幾月銷量更是呈現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)。加之2020年5L的燃油消耗限值，讓包括大眾在內(nèi)的跨國車企對中國新能源汽車的市場前景不再是“隔岸觀火”般持懷疑和觀望的態(tài)度。

在特斯拉之后，奧迪、寶馬、日產(chǎn)等都紛紛加速了新能源車推出步伐，而合資車企的新能源戰(zhàn)略也開始逐一出臺。

雖然感覺大眾在華的新能源推廣較通用和日產(chǎn)相對較晚，但在汽車分析師張志勇看來，由于目前外資新能源汽車在華的推廣依然處于起步階段，因此大眾此時決定進(jìn)入，為時未晚。更何況，在海外市場特別是在德國本土等市場，大眾的新能源汽車已經(jīng)集聚了一批消費(fèi)者。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年4月和前4月，雖然日產(chǎn)聆風(fēng)依然是全球銷量最大的新能源車，但在德國本土，4月大眾共有兩款產(chǎn)品進(jìn)入市場銷量前十，銷量 共計達(dá)到352輛，前4個月的銷量則有1144輛；在美國市場，大眾的e-Golf進(jìn)入前4月的累計銷量進(jìn)入前十，達(dá)到815輛。

從全球電動車市場上看，大眾的e-Golf以1331輛位列第六，而2014年位列第21位。從企業(yè)的角度，大眾汽車以前4個月累計銷量8755輛位列第五，而2014年位列第11。

“大眾在新能源技術(shù)儲備上其實(shí)與日產(chǎn)、通用等不相上下。”有專注新能源汽車的人士認(rèn)為。從這一層面看，在中國市場，大眾依然將會有所作為。

不過，從政策層面看，由于中國政府對本土生產(chǎn)的新能源汽車提供更多的支持和補(bǔ)貼，因此，大眾也試圖利用兩家合資公司加速新能源汽車的本土化，不過， 這尚需時日。而在這一過程中，借力于政府的支持，中國的本土新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了部分市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年4月國內(nèi)新能源銷量排名前十的車型分 別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。其中除了騰勢為合 資品牌外，其余均為自主品牌。

但是，短暫的銷量領(lǐng)先是否意味著中國的自主品牌已經(jīng)在新能源汽車市場上占據(jù)了主動權(quán)，還有待進(jìn)一步觀察。