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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)近期公布的中國汽車出口數(shù)據(jù)顯示，2015年1至4月，中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6%。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7%；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5%。

出口量連續(xù)下降

進入2015年，1月份開始我國汽車出口量就已呈下滑趨勢，據(jù)中汽協(xié)當時透露的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車企業(yè)出 口為6.18萬輛，比上月下降37.4%，比上年同期下降10%。在連續(xù)下滑中，上個月的出口受挫尤為嚴重，4月份汽車出口6.16萬輛，環(huán)比下降 11.8%，同比下降21.5%，創(chuàng)下今年以來的月度最大降幅。其中，乘用車出口3.2萬輛，比去年同期下降31.3%，比3月份下降17.8%，而今年 到4月份為止乘用車出口累計下降了20.7%。對此，中汽協(xié)做出了預(yù)測，今年中國汽車出口約為86萬輛，同比下降5%。其中，乘用車出口量預(yù)計為51萬 輛，同比下滑4%;商用車出口量預(yù)計為35萬輛，同比下滑5%。

海外市場低迷影響出口

今年我國的整車出口金額僅為整車進出口總金額的18%，比2007年的40%高點下滑23個百分點。對于近來 幾月我國汽車出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近年來我國人民幣持續(xù)升值，但全球經(jīng)濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為 必然，但是下滑幅度不會太大，會穩(wěn)定在90萬輛左右。同時，他認為，俄羅斯、巴西等一些海外市場處于低迷狀態(tài)，會成為我國出口下滑原因之一。崔東樹表示， 汽車行業(yè)進出口走勢與總體的外向型經(jīng)濟走勢特征基本一致，2008年以前的出口高速增長，但隨著2008年世界金融危機的出現(xiàn)，汽車及零部件出口的增速遠 低于進口增速，導(dǎo)致2010年的汽車及零部件出口占進出口總量比例僅有45%，不足三年的時間份額下降14個百分點。而2011年以來的汽車行業(yè)出口增速 快于進口，2012年出口占比達48%。2015年隨著新興市場低迷，汽車及零部件出口占比仍下降到45%。

調(diào)整政策以適應(yīng)市場

雖然目前下滑幅度較大，但是某自主品牌內(nèi)部人員表示，目前仍在積極推進該品牌在俄羅斯以及中東地區(qū)的制造體系布局，完善營銷網(wǎng)絡(luò)，爭取讓新研發(fā)出的產(chǎn)品更加適應(yīng)當?shù)厥袌鰪亩�增加競爭力。對此，奇瑞汽車副總�?jīng)理、奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶也表示：“現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng) 制定了一系列完善的應(yīng)對措施，會通過新產(chǎn)品上市、服務(wù)質(zhì)量提升以及品牌建設(shè)等，來進一步提高自身產(chǎn)品的競爭力，改善盈利狀況。接下來，中國汽車還有能力出 口到更多發(fā)達國家市場，并在發(fā)達國家市場中起到越來越重要的作用。”