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格局 供需亞洲皆主角

從格局來看，2015年一季度，新加坡船企獲得5艘海工船訂單，金額為11.1億美元，占全球海工裝備成交總額的40.7%。時(shí)隔6年，新加坡重新坐上全球海工裝備市場的“頭把交椅”。新加坡市場份額的大幅提升，主要得益于該國船企承接了荷蘭Heerema公司一艘高技術(shù)、高附加值的半潛式起重船。一季度，中國船企共承接1座固定式生產(chǎn)平臺和24艘海工船訂單，金額為5.7億美元，以金額計(jì)，占全球海工裝備市場份額的20.9%，位居次席。就海工船接單來看，以艘數(shù)計(jì)，中國船企承接了全球市場44.2%的訂單，但其中大多數(shù)訂單單價(jià)較低，如果以金額計(jì)，僅占全球海工船成交額的22.2%。此外，韓國船企今年一季度尚未獲得新船訂單。而挪威、印度、荷蘭等國船企也承接了部分海工船訂單。

從船東分布看，2015年一季度，亞洲船東成為海工船市場的下單主力，來自中國、新加坡、印度等國的承包商下單量占總成交量的比重超過60%，且以PSV和AHTS等海工支持船為主。其中，中海油田服務(wù)股份有限公司訂造了10艘AHTS，占一季度海工船訂單總量的23%；印度國家航運(yùn)公司訂造了3艘AHTS和2艘PSV；新加坡Otto Marine公司訂造了4艘AHTS。亞洲船東的活躍表現(xiàn)主要得益于亞洲經(jīng)濟(jì)增速平穩(wěn)，對能源的需求仍然十分旺盛。同時(shí)，由于亞洲地區(qū)海上油田多位于淺水或中淺水，海洋油氣開發(fā)的成本較低，受油價(jià)走低的影響相對較小，大部分海洋油氣開發(fā)項(xiàng)目仍然能夠穩(wěn)步推進(jìn)。

營運(yùn)市場 嚴(yán)寒不可擋

2015年以來，低油價(jià)已經(jīng)導(dǎo)致海工裝備營運(yùn)市場持續(xù)惡化，主要裝備利用率和日租金不斷走低。目前，自升式鉆井平臺利用率僅為78.6%，同比下跌9.6個(gè)百分點(diǎn)；鉆井船利用率僅82.4%，同比下滑13.6個(gè)百分點(diǎn)；越來越多的鉆井承包商擱置或拆解老舊半潛式鉆井平臺，受此影響，半潛式鉆井平臺總供給同比減少18座，占現(xiàn)有供給總量的9%。2015年一季度，北海地區(qū)1.8萬馬力以上AHTS平均日租金約18743英鎊，同比下跌46.0%；800平方米以上PSV平均日租金約5744英鎊，同比下跌62.1%。

在此背景下，為減少相關(guān)支出，渡過當(dāng)前難關(guān)，石油公司大幅削減油氣勘探開發(fā)投資，部分營運(yùn)商選擇推遲在建海工裝備交付期，有的甚至撤銷訂單。美國鉆井承包商Transocean推遲了在吉寶遠(yuǎn)東船廠建造的5座自升式鉆井平臺的交付期，每座平臺各推遲6個(gè)月。挪威鉆井承包商Songa Offshore推遲了在大宇造船海洋建造的4座半潛式鉆井平臺的交付期，推遲時(shí)間在一年左右。新加坡海工船船東Swire Pacific Offshore撤銷了在巴西Estaleiro Ilha S.A船廠訂造的4艘PSV訂單。