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所謂“汽車的輕量化”，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。

羅蘭貝格管理咨詢公司聯手德國亞琛汽車工程技術有限公司發布2015年第一季度電動汽車指數稱，輕量化材料的設計理念是電動汽車技術革命的主要推力。

輕量化是大勢所趨

根據中國乘用車樣本調查，乘用車重量降低10%，油耗降低7.5%~9%；電動汽車車重降低10%，續航里程增加5.5%。奇瑞汽車股份有限公司的資深材料工程師李軍也介紹稱，在新能源汽車上使用輕量化技術，車身減重10%，電耗將下降5.5%。

傳統意義上來看，很多人認為，汽車輕了就意味著“車皮薄”，安全性降低，很多國人鐘情于德系車的主要原因就是“德國車厚重”，有些消費者買車，喜歡打開車門或后備箱，然后用力關上，砰的一聲悶響，就認為“這是好車”。

然而，輕量化一旦應用于高端車型上，就成了高科技的代名詞，一些豪車品牌已經在汽車制造上應用了輕量化技術，例如，某車型采用全鋁車身，減重700公斤，某車型又用某種手段，減重幾百公斤，似乎也沒人說不好，反而會覺得車身輕了可以降低油耗是好事。

車身部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。 所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上從車外看到的部分都屬于覆蓋件，如車門、車頂、翼子板等等，通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。

有專家表示，今后的車用材料正由金屬向塑料方向轉化，可以預料，塑料在汽車工業上的應用將會越來越廣泛，開發并使用全塑汽車已不是夢想，一個塑化的汽車工業時代即將到來。對于小型電動車來說，小型輕金屬立體框架車身結構加非金屬材料覆蓋件的組合，將是未來的技術發展方向。

據北京汽車集團有限公司高級工程師王智文介紹，自主品牌在傳統車基礎上開發的電動汽車，比國外大概增加了20%的重量水平，奧迪只是增加了10%，10%之內是屬于較高水平的電動車的輕量化的開發。20到30%是低水平，我們國家可能大部分或是平均水平還處在相對比較低的水平。

成本阻礙輕量化發展

在高端品牌那里，“輕量化”一詞意味著豪華，比如昂貴的碳纖維材質、全鋁合金材質的使用等等。因為大部分消費者對于“可望而不可及”的事物往往都抱有“敬畏”的態度。

然而在中低端品牌那里，有些廠家為了追求利潤最大化，削薄車身材料，減少不是很必要或者不容易被發現的配置，導致的車身自重輕，引發消費者的疑慮。因此，一些中低端品牌標榜“輕量化”技術時，就會會被罵減配。

傳統汽車不那么追捧輕量化主要原因就是成本問題，汽油車每增加一公里續航里程，只需要加大油箱容積，其成本也就是在在油箱上增加一點鐵皮或者一圈塑料，幾乎可以忽略不計。通過輕量化來實現，則要付出不成比例的成本，一臺為了輕量化的汽車，成本可能增加了10萬元。

對主機廠來說，如果現在投入輕量化的生產技術，門檻是很高的，畢竟輕量化是一個比較新的生產方式，包括從生產到組裝、焊裝、涂裝等很多方面很多的技術都要改變。

電池問題是關鍵

與傳統車相比，電動車的輕量化更為重要，因為電動車除了減輕車身重量外，還有在一定續航里程下的電池可以減輕重量，而電池正是電動車里最昂貴的成本部分，因此，使用替代鋼板的新材料和新技術所增加的成本，需要用大幅度地減少電池的用量來平衡。

羅蘭貝格咨詢公司合伙人沃爾夫岡?伯恩哈特指出，“近幾年，德國的汽車制造商投入大量資金進行電動汽車研發，在技術層面上達到很高的水平，這使他們有能力在高端車型中進行電動汽車的大批量生產，但是他們仍然受到電池成本和重量問題的困擾。”

業內專家指出，除了要長遠規劃之外，汽車企業眼下的當務之急是研發出更成熟、經濟的關鍵技術。輕量化材料的設計理念是電動汽車技術革命的主要推力，大幅減輕車體的重量才能抵消電池增加的重量。