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進(jìn)入2015年，智能互聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)了種種異動(dòng)，顯示出“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)不同尋常的加速度：1月5日美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展開(kāi)幕前夕，一輛奧迪A7轎車(chē)歷時(shí)兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學(xué)駛進(jìn)會(huì)場(chǎng)，沒(méi)有駕駛員，而此次CES展幾成無(wú)人駕駛汽車(chē)展，奔馳、寶馬也紛紛展示無(wú)人駕駛技術(shù)；1月20日樂(lè)視宣布將制造“超級(jí)汽車(chē)”，并發(fā)布LEUIAuto版；2月3日易到用車(chē)聯(lián)合奇瑞汽車(chē)、博泰計(jì)劃未來(lái)2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”；2月15日有消息說(shuō)美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋(píng)果”電動(dòng)汽車(chē)；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)姻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車(chē)展，讓智能互聯(lián)汽車(chē)再度升溫。

被熱議的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)一度成了汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的熱詞兒，擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的高端品牌在盡情炫耀，沒(méi)有這種技術(shù)的也開(kāi)始拿車(chē)聯(lián)網(wǎng)做文章，就連名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)推出的新車(chē)，也聲稱(chēng)配置了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，是搭載了“移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng)”的“全時(shí)互聯(lián)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”，似乎“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以滿(mǎn)足人們很多實(shí)際需求，形成潮流了。

從新車(chē)上市新聞看，運(yùn)用了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”配置的新車(chē)數(shù)量非常可觀，從傳統(tǒng)汽車(chē)到智能互聯(lián)汽車(chē)，似乎在一夜之間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。其實(shí)這些“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，無(wú)非增加了諸如全時(shí)在線(xiàn)體檢、遠(yuǎn)程自助尋車(chē)、遠(yuǎn)程開(kāi)/閉鎖、云端遠(yuǎn)程控車(chē)、一鍵無(wú)線(xiàn)預(yù)約和娛樂(lè)交互等功能而已。

于是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”領(lǐng)域形成了兩個(gè)極端，部分企業(yè)劍走偏鋒。某些汽車(chē)企業(yè)按照自己的概念，給汽車(chē)裝上花綠綠的互聯(lián)網(wǎng)板塊，通過(guò)導(dǎo)航、娛樂(lè)、人機(jī)互動(dòng)功能，把汽車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的大電腦，唯熱衷于加個(gè)遙控，搞個(gè)人機(jī)交互界面，津津樂(lè)道于“車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)”、即時(shí)互通、語(yǔ)音識(shí)別，車(chē)上可以發(fā)微信、微博，唯恐功能不多不全，以至于武裝的功能少了，談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。然而，武裝上如此多的“功能多”，系統(tǒng)繁雜，多而不當(dāng)，操作不便，無(wú)非是通過(guò)操作，人機(jī)互動(dòng)，看看地圖，聽(tīng)聽(tīng)歌曲，呼叫救援，微信微博等等，對(duì)汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能、安全性能并無(wú)根本的提升。這種所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”，無(wú)非是汽車(chē)功能和網(wǎng)絡(luò)功能的融合，汽車(chē)品質(zhì)的整體提升被有意無(wú)意予以忽略，反而將成本提升了，成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實(shí)在是歪曲了汽車(chē)智能互聯(lián)的科技意義，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”大有蛻變?yōu)椤百u(mài)互聯(lián)網(wǎng)”生意的，繼電視、電腦、手機(jī)之后的第四塊屏幕的走偏趨勢(shì)，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”變得華而不實(shí)。

真正的智能互聯(lián)汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。真正的汽車(chē)智能互聯(lián)，是汽車(chē)發(fā)展加速僅次于燃油動(dòng)力、電池動(dòng)力之外的第三動(dòng)力。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能互聯(lián)車(chē)輛的研究主要致力于提高汽車(chē)的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車(chē)交互界面；智能安全包括預(yù)防打瞌睡系統(tǒng)、車(chē)輛防碰撞系統(tǒng)、探測(cè)雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、控制與其他車(chē)輛距離的駕駛控制系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和用于控制汽車(chē)點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，當(dāng)然這也是城市智能交通系統(tǒng)的一個(gè)終端。在這里，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化為目的，通過(guò)互聯(lián)，搭建傳統(tǒng)汽車(chē)與智能汽車(chē)之間的橋梁。汽車(chē)的智能化才是核心。而汽車(chē)的無(wú)人駕駛和安全防護(hù)，則是智能互聯(lián)汽車(chē)的最高境界和終極目的，是汽車(chē)作為高科技移動(dòng)工具的核心本質(zhì)要求。

誠(chéng)然，中國(guó)自主品牌汽車(chē)要抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的新商機(jī)，依靠智能汽車(chē)的高科技，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的新突破，畢竟智能互聯(lián)屬于前瞻性高新科技是當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)和最大賣(mài)點(diǎn)，而智能互聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)一樣，無(wú)疑是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的發(fā)展機(jī)遇。準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)需求的發(fā)展方向，順應(yīng)以新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，是超前意識(shí)和明智之舉，畢竟市場(chǎng)終究還會(huì)留給有準(zhǔn)備的人，先入為主是上策。但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段不可能超然跨越，必要的過(guò)渡不能省略，技術(shù)創(chuàng)新必須從基礎(chǔ)做起，扎扎實(shí)實(shí)，步步為營(yíng)，或展開(kāi)聯(lián)合，站在巨人的肩膀上借力而行也很必要。但目前，作為合作伙伴，中國(guó)自主品牌汽車(chē)很難像上汽集團(tuán)那樣獲得IT大佬們的垂青而進(jìn)入他們的合作視野，更難以在智能互聯(lián)高科技上依靠自主研發(fā)有所突破。即便這樣，也不能追求花里胡哨的智能互聯(lián)噱頭和空洞概念，有了一點(diǎn)點(diǎn)“云”技術(shù)的皮毛，沾了一點(diǎn)點(diǎn)邊兒就敢大言不慚地號(hào)稱(chēng)“智能互聯(lián)”，更不能追求“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)大躍進(jìn)。經(jīng)過(guò)踏踏實(shí)實(shí)努力一二十年，或許中國(guó)企業(yè)也能造出具有真正意義的智能互聯(lián)汽車(chē)。

理想豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)骨感。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能互聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)與批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售，讓大街上時(shí)不時(shí)地就出現(xiàn)一輛能自動(dòng)駕駛的智能互聯(lián)汽車(chē)，還有相當(dāng)?shù)木嚯x。即便在國(guó)外，這類(lèi)汽車(chē)也處于研發(fā)測(cè)試階段，距離實(shí)際應(yīng)用也有很大距離。智能互聯(lián)汽車(chē)的普及應(yīng)用，需要徹底解決自動(dòng)駕駛模式與現(xiàn)行交通法規(guī)的矛盾，以及解決研發(fā)制造極高成本與普及商品所能接受的不是很高的費(fèi)用的矛盾。指望用幾年時(shí)間，依靠幾個(gè)模塊就能搞成智能互聯(lián)汽車(chē)并成功推向市場(chǎng)獲得理想銷(xiāo)量，企圖畢其功于一役，只能讓企業(yè)產(chǎn)生浮夸風(fēng)氣和浮躁心態(tài)。而基于這種心態(tài)的營(yíng)銷(xiāo)宣傳，必然產(chǎn)生夸大和不實(shí)甚至欺騙性宣傳，壞了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的名聲。