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從銷售方面看：

1)我們預(yù)計(jì)福特F-150全鋁皮卡與鋼制車身汽車相比將產(chǎn)生更高的保險(xiǎn)和維修費(fèi)用。即使全鋁車身汽車維修站設(shè)施齊全，技工受過專業(yè)培訓(xùn)，但由于這樣的維修站數(shù)量太少，因此客戶在維修汽車時(shí)不得不行駛很遠(yuǎn)的距離，這樣又造成額外的行駛費(fèi)用和時(shí)間成本。據(jù)估計(jì)，在美國僅有15%的汽車修理工掌握福特F-150鋁制皮卡的維修技術(shù)。面對數(shù)量如此少的汽修店，保險(xiǎn)費(fèi)勢必將被提高。

2)福特公司顯然寄望于F-150皮卡能減重700磅，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性，以此改變皮卡車市場的游戲規(guī)則。然而，福特鋁制皮卡車的市場表現(xiàn)并不強(qiáng)于其競爭對手。至少從公布的制造商里程測試結(jié)果來看，搭載3.0LEcoDiesel發(fā)動機(jī)的道奇公羊（Ram）1500皮卡就好于福特F-150鋁制皮卡。而且道奇公羊的EcoDiesel皮卡車甚至擊敗福特F-150鋁制皮卡獲得“2015年度綠色卡車”大獎(jiǎng)。在評判標(biāo)準(zhǔn)中，首要的考核指標(biāo)就是油耗，因此也可以換算成為二氧化碳排放量；其次還要綜合參考車輛尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)和最大載重量等因素。

此外，競爭對手通用汽車和道奇公羊正在大幅下調(diào)其卡車價(jià)格來吸引原本青睞于福特汽車的車主和新客戶。克萊斯勒汽車也在通過改善發(fā)動機(jī)動力總成零部件結(jié)構(gòu)滿足日益嚴(yán)苛的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)，而不是僅僅聚焦于輕量化。

問題的關(guān)鍵在于在當(dāng)前油價(jià)走低、對燃油效率關(guān)注減弱的情況下，福特汽車是否能夠在將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)？這是否意味著未來鋁在中/小型汽車上的應(yīng)用會受到排斥？而事實(shí)上已有消息稱，由于近期油價(jià)下跌，福特F-150皮卡已經(jīng)重新設(shè)計(jì)了模型，將外構(gòu)架材料保持鋁材，將內(nèi)部零件換回鋼材。

3)另一個(gè)判斷汽車市場上鋁材使用前景的重要考慮因素是鋼材制造商如何應(yīng)對威脅。基于2014年美國扁平材制造業(yè)整合出現(xiàn)重大進(jìn)展，包括安賽樂米塔爾和日本新日鐵住金聯(lián)手收購蒂森克虜伯美洲鋼鐵公司旗下軋鋼廠，美國AK鋼鐵公司和鋼動力公司(SDI)分別收購俄羅斯謝維爾北美公司旗下鋼廠，預(yù)計(jì)針對汽車用鋼的研發(fā)工作和投資將顯著增加。

在普通鋼材產(chǎn)品價(jià)格因全球鋼鐵產(chǎn)能過剩而呈下滑趨勢的背景下，鋼鐵企業(yè)正致力于提高利潤率相對更高的先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)和其他汽車用鋼的生產(chǎn)能力。

這些因素都將不同程度地將減少鋁材在汽車行業(yè)的使用率。

雖然在未來10年的時(shí)間里，單輛汽車的用鋼量可能會不斷減少（由于生產(chǎn)更多緊湊型汽車以及使用更高強(qiáng)度鋼材使汽車進(jìn)一步輕量化），但全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)量將不斷提高，因此，整體來看汽車用鋼市場將繼續(xù)擴(kuò)大。隨之，超高強(qiáng)度鋼和更專業(yè)的鋼種將被開發(fā)出來用于汽車制造，而這些鋼材產(chǎn)品中，許多是不能被鋁所直接替代的。

當(dāng)然，于鋁而言同樣有更多機(jī)會被用于制造汽車車身，但對鋁的應(yīng)用前景預(yù)測應(yīng)當(dāng)遵循現(xiàn)實(shí)狀況并及時(shí)掌握相關(guān)信息。