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硅谷一哥為什么？

相比得隴望蜀的長(zhǎng)安汽車，特斯拉的壓力要大得多。從年報(bào)及年報(bào)之后硅谷一哥馬斯克的一系列市場(chǎng)言論，可以看出馬斯克確實(shí)著急了。著急應(yīng)該的，這么著急，有些出乎特迷君的意料。

志在革命的特斯拉，其推出的電動(dòng)車是典型的邊緣創(chuàng)新產(chǎn)品。通俗說(shuō)，就是從電動(dòng)車這個(gè)非主流產(chǎn)品切入汽車市場(chǎng)，然后依靠產(chǎn)品的性能、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)確立自己的基礎(chǔ)陣地，然后提升產(chǎn)能提高性能，對(duì)主流市場(chǎng)發(fā)起持續(xù)攻擊，最終革命成功成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，讓全球人民都用上多快好省的電動(dòng)汽車。路程長(zhǎng)且曲折，如果掙一時(shí)高低，注定艱苦卓絕。

美景常在，困難也常在。雖然成立十年的特斯拉已經(jīng)度過艱難的創(chuàng)業(yè)初期，但隨著2013、2014其產(chǎn)銷量開始數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其市值也一路騰飛，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的300多億美元，起作為一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品的紅利已經(jīng)消失殆盡，自去年9月底股價(jià)攀上高點(diǎn)之后，一直處于下跌盤整狀態(tài)。市場(chǎng)在等一個(gè)信號(hào)——特斯拉具備從邊緣市場(chǎng)越向主流市場(chǎng)的能力。2014年賣出3萬(wàn)多輛，2015年的目標(biāo)是5.5萬(wàn)量，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，馬斯克在3月13日剛剛替換了全球銷售及服務(wù)副總裁Jerome Guillen。

2014年，特斯拉的銷量中有約55%來(lái)自北美，30%來(lái)自歐洲，15%來(lái)自亞太地區(qū)。亞太地區(qū)以中國(guó)為主，甚至中國(guó)已經(jīng)成為美國(guó)之后的最大的單一國(guó)家市場(chǎng)。中國(guó)的銷售表現(xiàn)未達(dá)目標(biāo)，為此鋼鐵俠已經(jīng)扔了好幾把飛刀。但以特迷君來(lái)看，非戰(zhàn)之罪，特斯拉在中國(guó)的破局，需要更高維度的動(dòng)作，靠多建電樁、多開體驗(yàn)店，想在2015實(shí)現(xiàn)質(zhì)變可能性極低。而且，中國(guó)區(qū)將來(lái)有望超過美國(guó)，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，早作打算，下大棋，才是上兵之道。

最大的棋，無(wú)疑是“徹底”進(jìn)入中國(guó)。馬斯克已經(jīng)明言，將來(lái)可能在中國(guó)建廠，那么——應(yīng)該趁早。去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量(含混合動(dòng)力)上漲9倍，這個(gè)高速發(fā)展的市場(chǎng)已經(jīng)在引爆了，特斯拉不進(jìn)來(lái)就會(huì)有山寨特斯拉風(fēng)起。如果在中國(guó)建廠，可以推出針對(duì)中國(guó)本土的版本，加快進(jìn)度，搶占市場(chǎng)。而要在中國(guó)建廠，長(zhǎng)安也好，上汽也罷，都是可以選擇的標(biāo)的，具體要看雙方的饑渴程度、價(jià)碼和技巧了。

最大障礙是什么？

經(jīng)過前面的分析，特迷君幾乎看到，一堆干柴和一股烈火在緩慢靠近。

但，中國(guó)政府可能因?yàn)樘厮估�牛逼、馬斯克長(zhǎng)得帥而改變“內(nèi)資占據(jù)50%或以上股份”的法律嗎？

所以，特迷君決定還是把股權(quán)各占50%這個(gè)事當(dāng)做一個(gè)前提來(lái)考量。所以，最大的障礙來(lái)自馬斯克，來(lái)自馬斯克的驕傲。

馬君在美國(guó)呼風(fēng)喚雨，跟奧巴馬聊天，跟州政府打官司，沒事告告國(guó)防部;他用特斯拉來(lái)解決“可持續(xù)交通”這一世紀(jì)問題，用SpaceX解決太空移民這一千年問題。現(xiàn)在，你要讓他在中國(guó)成立一個(gè)只占股權(quán)50%的公司……

想到這，腦洞大開的特迷君雙眼忍不住模糊了。

不過這步棋早晚得下。