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當特斯拉的億萬富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布他的接近超音速交通系統，把乘客放在管道內部懸浮于空中的車廂中，這聽起來像是科幻小說。

如今，這個概念首次進行了跟蹤測試。

明年，全面覆蓋版本的超回路列車概念將在加利福尼亞的中心建起。用磁鐵和風機使乘客艙以200英里每小時的速度，在五英里的高真空管道內穿梭。

該模型比馬斯克先生所描述的完整尺寸的系統要更慢更小，但它能夠用來對這個概念進行測試，并富有安全保障。

超回路列車運輸技術（Hyperloop Transportation Technologies）的首席執行官德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“此次安裝系統可以讓我們在一定范圍內對系統進行全面性的展示和論證，并且在實際運行過程中能夠立即為股東產生收益。”

他的計劃是基于馬斯克先生在他稱為“白皮書”的方案中所設計的藍圖，在方案中他將超回路列車描述為繼飛機、火車、汽車、輪船后的第五種交通工具。

“除了弄清楚真實非常棒的遠距傳送以外，超高速旅游的唯一選擇是在地面或者地下建立流通管道”，大約18個月前馬斯克先生在一份57頁的文件中寫道。

他說，他把它看成協和式超音速噴射客機、軌道炮和空氣曲棍球臺之間的交叉。

他想象了一個系統，可以攜帶乘客以幾乎800英里每小時的速度從洛杉磯到舊金山，略高于30分鐘之內削減400英里的旅程。

該計劃建立一個高于街道高度的鋼管網，并安裝防震設防架線塔。

如今，摩擦限制了高速列車的最高速度。相反，超回路列車系統將使用管道以非常低的壓力，來減少空氣阻力，膠囊將在空中的“滑雪”，而不是通過輪子運行，有點像在一個空氣曲棍球臺桌。

總之，未來學家想象這將是快速、廉價的長途旅行方式。

在闡述了他的宏偉遠景之后，馬斯克先生也承認：有這么多正在進行的項目，比如用SpaceX（美國太空探索技術公司）把人運到火星，生產面向大眾市場的特斯拉電動汽車，他已經沒什么時間花在超回路列車上了。

相反他把超回路列車的想法拋給公眾，邀請企業主把他的腦中構想變為實際。

產生的結果就是超回路交通科技公司（Hyperloop Transportation Technologies），由阿爾伯恩先生和他的在線眾籌孵化器Jump Star Fund（南加州小型初創企業）建立。

他們已經搭建了一個工作團隊，由全美近200位科學家和工程師組成。他們將一同完善、發展超回路列車的想法。

阿爾伯恩稱，這些科學家和工程師大多在Nasa（美國國家航空航天局）、SpaceX（美國太空探索技術公司）、Airbus（空客）、Yahoo!（雅虎）等尖端公司有日常工作。

在接受《連線》雜志（Wired）采訪中他描述了乘客對超回路列車站（Hyperloop station）的期望。乘客被護送上自動人行道并通過安檢之前把行李交給基瓦機器人（Kiva robot，亞馬遜公司在倉庫使用的那種機器人），然后再登機進入膠囊列車。

他認為，自始至終團隊不斷合作經歷了許多的技術上的挑戰。遺留的一個問題是如何最好地使用盡可能多的直線和減少潛在的暈船-誘導彎曲機制在美國來打造全國縱橫交錯的網絡。

地震的風險意味著馬斯克從洛杉磯和舊金山開始的主意必須要再等一等了。

但仍然有資金的問題。該公司計劃在今年年底公開發行證券來實現籌資1億美元的目標。

阿爾伯恩告訴《連線》雜志：“我有信心的是，一旦我們完成了，一旦我們知道如何建造并且使它有經濟意義，我們就一定會獲得資金。”并補充說，馬斯克先生對400英里長的超回路列車的成本估算在60億-100億之間，這個數字似乎是準確的。

這星期在加州，同碼頭谷（Quay Valley）的開發商成功交易之后，他宣布了測試軌道的計劃。這是一個從無到有建立的實驗性社區，以此設計來減少美國對汽車的依賴，完全利用太陽能。

這將是2.5萬個房屋測試新技術的基礎。

碼頭谷的首席執行官夸伊·海斯（Quay Hays）表示：“對于這些原因，超回路列車是碼頭谷理想的清潔公共運輸系統。”

該系統在加州中部將沿著5號州際高速公路建造。

到現在為止，未來計劃經常受到質疑。但卻從來沒有阻止鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）支持這個想法。

在最近一次訪問美國期間，他告訴城市規劃者的那些觀眾，他希望該系統能有一天會被用來連接英國城市。