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如果說法系的代表“新常態”硬幣的正面，那么韓系則代表了這枚硬幣的“反面”。 12%的同比增速，使韓系剛剛跑贏同比增長9.89%的大盤。韓系一個鮮明的表現，就是在一直占優SUV市場表現不盡如人意，韓系除了北京現代ix25，其他主力SUV產品均出現不同程度的下滑，汽車工業協會數據顯示，ix35去年全年銷量14.53萬，同比增長-7.38%，全新勝達去年全年銷量7.14萬，同比增長-4.05%，途勝去年全年銷量2.61萬，同比增長-50.45%， 

在SUV市場36.44%的增速下，韓系主要問題，就在于錯失對新市場機會的把握，在小型SUV開始走熱的市場態勢下，韓系遲遲未推出小型SUV，而ix25明顯“趕了個晚集”，在美系、自主、日系紛紛搶灘小型SUV的時候，盡管銷量不錯，但依然姍姍來遲。2015年，韓系一個重要的動向，也與法系思路類似，在動力總成上也開始“雙離合化”和“增壓化”，現代、起亞旗下的名圖、K4將紛紛搭載7速雙離合和增壓發動機。動力總成的刷新，對于苦苦尋求“品牌突圍”的韓系來講，無疑是久旱甘霖，大有裨益。

從市場來看，目前德系、美系、法系紛紛在動力總成上布局完畢，比如上文提到的大眾T+D、神龍的“E動戰略”，還有福特的福特Ecoboost+Power-Shift動力總成、通用的代Ecotec動力總成，如果說“面子”是產品線，“里子”是核心技術，那么在體系競爭時代，不僅要做好“面子”，更要贏在“里子”。

新消費機會的興起

第二，“新” 意味著新的消費機會興起，這是“微增長”時代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費熱點。

年輕化催生了SUV市場的繁榮，當前SUV市場有兩個有意思的現象。第一個現象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，現代的ix35、ix25兄弟，以及日產的逍客、奇駿兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一個家族。

第二個現象是，小型SUV朝著“長軸距”方向發展。目前，已有像鋒馭、繽智小型SUV軸距開始進入到2600mm區間，而小型SUV一旦進入到2600mm軸距區間，競爭對手就會從先前的兩廂車、Cross車，以及A0級轎車，變為捷達、桑塔納等傳統的A級車型。

SUV的強勢，則勢必讓轎車市場不得不作出反饋，轎車的Coupe風格是年輕、運動、時尚的感召下的必然趨勢，事實也表明，轎跑風正在成為一個世界性的潮流，奔馳的全新S級Coupe、奧迪A8 Coupe、等這些車型都在預謀上市。在量產品牌中，上海大眾凌渡、現代的入門級轎跑車型都成為關注的焦點。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等車型的推出，說明 “轎跑風”東風正健。

最后一個消費熱點，也就是MPV市場，去年MPV大盤同比增長46.79%，成為當之無愧的“藍海”之王。從市場整體來看，MPV市場集中度較高，TOP4占總銷量的62%，在結構上GL8牢牢把持商務地位，而宏光、寶駿730則只能把觸角伸到家庭用戶。另一個有趣的是，年輕化、運動化推動MPV的“轎車化”。最直觀的例子就是杰德。隨著新型城鎮化、消費升級等宏觀趨勢發展，MPV在繼續強調功能性的同時，也勢必將迎來審美的覺醒和升級。

“新常態”時代下，機遇挑戰并存，可以說有了體系能力，就可以加速產品投放，更好的支撐品牌，而看準了新的消費機會，可以讓更容易的把產品賣出去。