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在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)還不精彩才是怪事。不過(guò)，與新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺形成鮮明對(duì)比的，是充電樁和充電站等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后與緩慢，而這種不平衡已經(jīng)隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，成為了制約新能源汽車未來(lái)推廣的瓶頸。

易買難用 充電設(shè)施建設(shè)已成瓶頸

自新能源汽車在國(guó)內(nèi)問(wèn)世以來(lái)，加快充換電設(shè)施建設(shè)步伐的呼吁就一直沒(méi)停過(guò)，媒體和坊間關(guān)于純電動(dòng)汽車“買車容易用車難”、插電式混合動(dòng)力汽車“只能燒油不能用電”的抱怨也不絕于耳。

然而不論開了多少次會(huì)，舉辦了多少回論壇，充換電設(shè)施的建設(shè)依舊是紙上談兵，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。新能源汽車產(chǎn)品在政策推動(dòng)下受捧為汽車行業(yè)的掌上明珠，襯托出的是步伐落后的基礎(chǔ)設(shè)施“冠蓋滿京華，斯人獨(dú)憔悴”的落寞。

截至目前，我國(guó)已建成充換電站723座，充電樁2.8萬(wàn)個(gè)。如今上海市電動(dòng)汽車與充電樁的比例是1∶0.64，西安市的這一比例是1∶0.97，天津市的這一比例接近1∶1，但國(guó)際上認(rèn)為，要確保電動(dòng)汽車能順暢發(fā)展，電動(dòng)汽車與充電樁的比例應(yīng)該是1∶2.5左右。由此可見，我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)明顯落后于新能源汽車數(shù)量的增長(zhǎng)。

小花盆里是長(zhǎng)不出參天大樹的，充電設(shè)施的多寡決定了新能源汽車推廣的范圍和成效。在汽車企業(yè)為了政策補(bǔ)貼費(fèi)盡心思、行業(yè)相關(guān)部門為了制定政策指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候，倒是國(guó)家電網(wǎng)先一步有了動(dòng)作。

1月15日貫通的京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全程1262公里，國(guó)家電網(wǎng)公司在沿線建成了50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)將上海與北京兩大城市連接起來(lái)，形成的輻射帶可帶動(dòng)周邊200~300公里的充電樁建設(shè)。

據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)公司計(jì)劃于2015~2020年，建成以“四橫四縱（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳高速；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速）”為支撐的國(guó)網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)續(xù)航里程可達(dá)1.9萬(wàn)公里。