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伴隨著國內外經濟形勢的新變化，汽車市場競爭形成的新格局，新能源技術、互聯技術的新突破，汽車零部件行業勢必將呈現出新氣象。2015 年一系列涉及汽車零部件的政策、標準將出臺或執行，他們將推動汽車零部件行業向更環保、更節能、更規范的方向發展。

【關鍵詞】節能降耗

2015 年乘用車平均燃料消耗量降至6.9 升/百公里

2013 年3 月，工信部聯合國家發改委、商務部、海關總署、質檢總局發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《核算辦法》）。2014 年 10月，工信部等五部委下發通知，要求有關企業做好《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》實施工作。按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》的規定，從今年開始國內生產的乘用車平均燃料消耗量需降至6.9 升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下的目標。

根據工信部此前發布的數據顯示，2013 年，85 家國產乘用車生產企業中，有58家企業平均燃料消耗量實際值達到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的2013 年度目標值要求，有27 家未達要求，國產乘用車平均燃料消耗量為7.23升/100 公里；26 家進口乘用車經銷商中，有13 家企業達到要 求，13 家企業未達到要求，進口乘用車平均燃料消耗量實際值為9.06 升/100 公里。而根據工信部等五部委的要求，對于達不到平均燃料消耗量目標的整車 企業，除通報批評
外，還將采取對不達標車型限產、停產等措施。

乘用車平均燃料消耗量是近幾年來乘用車及零部件行業較為關注的熱點話題。為了達到6.9 升/百公里的平均燃料消耗量，相信今年在乘用車發動機領域會有較大的變化，涌現出更多新產品和新技術的應用。與此同時，乘用車平均燃料消耗量的下降也勢必將帶動諸如怠速啟停、整車及發動機系統標定企業的發展。此外，在整 車企業和零部件企業加緊技術投入降低燃料消耗量的同時，政府部門還應加強監管，杜絕虛報油耗現象的出現。

【關鍵詞】破除壟斷

交通部發文要求破除配件壟斷

2014 年9 月，由交通運輸部等十部委參與審批的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）正式發布并已于 2015年1 月1 日執行。《指導意見》中表示要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業、生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件；車主享有使用同質配件維修汽車的權利。《指導意見》指出，鼓勵汽修行 業的模式創新，向連鎖化、規模化發展；鼓勵以信息技術、移動互聯網為載體的模式進行創新，如電商、O2O 維修服務等；鼓勵維修行業向連鎖化、規模化、專業 化、品牌化方向發展，滿足消費者便利化、個性化、多樣化的維修需求。

從今年起，《指導意見》將正式實施且今年上市的新車必須公開維修技術資料，允許授權配件經銷企業向終端用戶轉售原廠配件。在一定程度上，《指導意見》有助于破除目前整車企業、4S 店壟斷原廠配件的現狀，同時也有利于第三方汽車維修企業的發展，便于汽車后市場配件向著透明、規范的方向發展。

不過，《指導意見》能否切實有效地推進有賴于政府部門的執行力度和監管。例如各類車型的維修資料以何種形式公布、是否全面有效、維修資料的定價等詳細問題 還有待具體細則的規范；同時，面向售后市場的原廠配件、獨立維修配件質量和標準是否等同于原廠裝車配件還有賴于相關部門進行監管。