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“我們今后投產(chǎn)的汽車將根據(jù)市場需求，隨時切換新能源和智能互聯(lián)汽車。”12月17日，剛剛參加完第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的吉利控股集團(tuán)董事長李書福，在回公司的路上，接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的電話采訪。

作為唯一一位來自汽車界的代表，李書福此次在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上備受關(guān)注。雖然他此次的身份是極客，但隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合度越來越高，汽車互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)共同討論的話題。

除了汽車企業(yè)在其產(chǎn)品上注入互聯(lián)網(wǎng)因素外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始加入到造車的角逐中，他們甚至雄心勃勃地表示，要打造新的生態(tài)圈，顛覆傳統(tǒng)汽車。對此，李書福并不認(rèn)同。他認(rèn)為，汽車市場占主力的仍然是傳統(tǒng)車企，“門外漢”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能成為汽車市場主流。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的產(chǎn)品沒有方向盤、油門和剎車，現(xiàn)在全世界還沒有一個國家允許一輛這樣的汽車在道路上自由行駛。”李書福說。目前，傳統(tǒng)車企確實(shí)在經(jīng)歷新的考驗(yàn)，必須及時轉(zhuǎn)型，而吉利已經(jīng)做好技術(shù)布局，只待消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，即可全面切換。

300萬輛年銷售目標(biāo)或提前

“吉利控股集團(tuán)在汽車產(chǎn)銷上要進(jìn)入全球前十大汽車公司的行列。”這是李書福對吉利未來五年提出的目標(biāo)。而要完成這個任務(wù)，吉利控股的年銷售總量要在300萬輛左右，其中吉利汽車年銷量在200萬輛左右，沃爾沃的年銷量要在80萬輛到100萬輛之間。

李 書福的200萬輛夢想，曾經(jīng)在吉利2007年轉(zhuǎn)型時提出，彼時李書福為此設(shè)定的時限是要在2015年完成。不過，后來吉利又將目標(biāo)下調(diào)至2019年完成 120萬輛。現(xiàn)在，吉利又提出要在2020年實(shí)現(xiàn)全球十大，這意味著，吉利必須趕在競爭對手之前率先實(shí)現(xiàn)年銷售300萬輛目標(biāo)，這也表明吉利的銷售目標(biāo)很 可能再次提前。

此時，整個汽車行業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型。隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合，智能互聯(lián)汽車，開始成為未來造車的方向，而日益嚴(yán)重的環(huán)保問題使汽車排放要求越來越高，這又使發(fā)展新能源汽車成為主流。

今年11月吉利公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，稱計劃提前實(shí)現(xiàn)2020年平均油耗達(dá)到5升的第四階段汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，并計劃于2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車中的90%為新能源汽車。

在 12月17日的互聯(lián)網(wǎng)大會上，李書福再次透露了吉利的智能互聯(lián)汽車計劃。“之后我們開發(fā)的新產(chǎn)品，基本上都是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車幾乎不生 產(chǎn)了。”李書福說，吉利未來開發(fā)的新產(chǎn)品都是在一個技術(shù)架構(gòu)模塊上進(jìn)行，這個技術(shù)架構(gòu)模塊就是按照新能源汽車開發(fā)的，只要消費(fèi)者有需求，吉利能夠隨時推出 智能互聯(lián)汽車產(chǎn)品。

李書福透露，吉利已經(jīng)做好了全面智能互聯(lián)的準(zhǔn)備。“沃爾沃在智能互聯(lián)技術(shù)上處于領(lǐng)先，XC90目前在德國、日本、美國供不應(yīng)求，說明產(chǎn)品的開發(fā)是成功的。所以，我們要繼續(xù)支持沃爾沃實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，把各方面的資源都傾斜過去。”

這實(shí)際上對吉利的智能互聯(lián)技術(shù)開發(fā)也大有幫助。現(xiàn)在吉利控股集團(tuán)主要以沃爾沃汽車的技術(shù)研發(fā)力量為龍頭，來帶領(lǐng)吉利汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品研發(fā)。

位于瑞典哥德堡的吉利-沃爾沃中歐汽車技術(shù)中心(ChinaEuro Vehicle Technology,以下簡稱CEVT)是吉利收購沃爾沃以后，與沃爾沃成立的聯(lián)合研發(fā)中心。CEVT開發(fā)技術(shù)架構(gòu)模塊向沃爾沃和吉利雙方提供，雙方分別在技術(shù)架構(gòu)模塊基礎(chǔ)上各自開發(fā)自己的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)沃爾沃對吉利的技術(shù)反哺。

沃爾沃實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛之后，很多技術(shù)也可以跟吉利分享。吉利汽車可以在沃爾沃技術(shù)之上做改造和開發(fā)，在成本可以接受的前提下為吉利汽車自動駕駛提供支持。這也使得吉利在未來技術(shù)上積累了底氣。

傳統(tǒng)車企仍將主導(dǎo)市場

不過，李書福也意識到，吉利在產(chǎn)品上的全面切換，也需要經(jīng)歷一個逐步突破的過程。

“千萬不要急于求成。”李書福說，沃爾沃研發(fā)了十來年才推出XC90，前后投資100多億美元進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)。“投入大，時間長，涉及面廣，不是那么簡單一蹴而就，講故事就能講出來的。”

李書福認(rèn)為，未來汽車是怎樣的，已成為整個汽車行業(yè)以及IT界探索的方向。無論是汽車業(yè)內(nèi)還是來自于業(yè)外的跨界者，基本達(dá)成了“新能源 智能互聯(lián)”是未來方向的共識，同時認(rèn)為隨著汽車生態(tài)模式的改變，汽車行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。

但 這并不意味著，車企將被排除在未來汽車的主流之外。雖然一些剛進(jìn)入汽車行業(yè)的IT巨頭們，雄心勃勃認(rèn)為自己才是汽車行業(yè)的主導(dǎo)者，但李書福認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)作 為一種信息技術(shù)，只有和汽車結(jié)合起來才能夠?yàn)槠�車工業(yè)的發(fā)展提供支持，而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動駕駛。

“互 聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來不可能主導(dǎo)汽車行業(yè)。”李書福的理由是，互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的汽車為無人駕駛而生，沒有方向盤、油門和剎車，也沒有為司機(jī)提供駕駛汽車的樂趣。而 汽車公司開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，既能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，又能夠?yàn)樗緳C(jī)提供方向盤、油門和剎車，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣，兩者造車?yán)砟畈顒e巨大。

現(xiàn)在，全世界還沒有一個國家允許一輛沒有方向盤、油門和剎車的無人汽車在道路上自由行駛，李書福認(rèn)為，汽車企業(yè)開發(fā)的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價值，更受用戶的歡迎。所以，他堅(jiān)信未來傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場主流。