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近日，吉利汽車發出重磅消息，推出“藍色吉利行動”布局新能源汽車戰略，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

既然新能源占了90%，那么剩下的10%的傳統汽車看似有些薄弱，很多人認為吉利會以犧牲傳統汽車為代價來發展新能源。

新能源汽車的規劃雖宏大，但這并不意味著吉利要放棄傳統車，反而吉利將繼續加大在傳統汽車技術上的投入。吉利集團副總裁銷售公司總經理林杰表示，吉利的新能源汽車前期主要由大客戶部去推動，他本人的重點工作仍在傳統車上。

早在2007年，吉利開始向中高端轉型，李書福便提出了到2015年銷售達200萬輛的目標。如今，吉利并未如愿，也將目標調低至2019年120萬輛。現在，2015年完成45萬輛的吉利汽車，即便要實現2019年120萬輛的目標，仍然面臨不小壓力。

林杰透露：“吉利在傳統車上，將主要通過產品、營銷、渠道和服務去推進。”吉利計劃，2016年會有6款新產品上市，其中4款為全新車型。與此同時，吉利正在推行A、B網分組授權政策。

2007年，為了向中高端轉型，吉利弱化吉利母品牌，打造帝豪、全球鷹和英倫三大品牌;然而，三大品牌帶來的是資源的分散，2010年開始，吉利再度將品牌聚焦，打造“一個吉利”。

“現在，吉利的經銷商已經有90%以上實現了盈利，今年有望實現98%。”安聰慧說，吉利只有將傳統汽車的基礎打扎實了，未來推出新能源汽車才能順利過渡。

8年前，吉利就開始研發油電混合汽車，5年前開始研發純電動，3年前開始研發插電式強混，這些年吉利一直在行動，只是沒對外公布。”

8年的成果是，吉利在新能源汽車上已全面布局，具體規劃是：吉利將重點依托純電動、插電式混動和油電混動三條技術路線，打造中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE平臺，以及CMA中級車模塊架構。

其中，FE純電動平臺，主打帝豪純電動系列，打造高性能、中高端純電動車。該平臺的具體數據為，2015年續航里程為253km，百公里電耗15kwh；2018年為400km，百公里電耗為13kwh；2020年為500km，百公里電耗為11kwh。

PE 純電動平臺，主打小型車新能源專屬平臺，也就是輕量化、智能化、高性價比小型純電動車。該平臺的具體數據為，2017年為200km，百公里電耗為 11kwh;2019年續航里程為300km，百公里電耗為9kwh;2020年續航里程為400km,百公里電耗為8kwh。

依托于系列技術和產品布局，吉利還提出了“藍色吉利行動”，即新能源汽車銷量占比實現90%，提前全面實現2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業平均燃油消耗限制。

在夯實傳統汽車的基礎上，不斷加大新能源的發展，相互促進共同實現吉利的汽車工業夢。