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最近地產圈流傳一句話，未來四居室就是普通中國家庭的剛需房。隨著我國對于“二孩”政策的全面放開，其引發的市場機會正在發酵。

對于汽車行業來說，MPV無疑將成為這一政策的最大受益者。在今年的廣州車展上，L號家用MPV的概念已經被熱炒，但從市場來看，家用MPV市場并未完全啟動。數據顯示，今年前10個月，MPV市場增速為8.9%，雖然高于平均增速，但僅為去年同期的四分之一。

從11月的銷售數據來看，當月銷量過萬輛的MPV車型為6款，除了別克GL8和杰德之外，前十強均為自主品牌車型。五菱宏光、寶駿730和長安歐諾分別同比下降2.7%、16.9%和20.8%。

可見，相比11月SUV高達74.6%的增長率來說，MPV市場的增長波瀾不驚，且市場機會并未被完全激活。

目前，MPV的增長更多來自于微面的升級換代，自主品牌車型價格集中在5萬至8萬元區間，合資產品主要集中在15萬元以上區間，而8萬元到12萬元的家庭購車首選價格區間內，各企業布局的MPV產品相對較少，基本處于空白區。

這 一新的藍海，也正被各家企業所瞄準。12月3日，一汽海馬銷售公司新任總經理蔡鋒向媒體展示了一張海馬新MPV車型的內飾圖片，這款普力馬升級換代產品將 于明年4月的北京車展上亮相，此前曾主管研發和生產的蔡鋒表示，目前該產品的很多細節不便于公開，但海馬對這款產品傾注了很多心血，希望可以在MPV市場 上獲得認可。

在眾多MPV產品“扎根鄉鎮”的情況下，眾多企業開始鎖定8萬元以上的市場區間，海馬新款MPV產品或將成為這一區間內的代表車型，雖然海馬有著普力馬的市場基礎和口碑，但要激活這一市場并不容易。

從SUV市場的爆發來看，自主品牌車企贏在了決策機制上，快速向市場提供適銷對路的產品，抓住了高增長機會，今年前10月自主品牌市場份額已經提升至41.0%，比上年同期提高3.2個百分點。

但目前，合資企業已經大規模開始導入A0、A級SUV車型，可以預見未來這一市場的競爭將十分激烈，自主品牌將面臨與合資產品同臺競技的挑戰，一旦喪失價格優勢，自主品牌的銷量增長將再次承壓。

快速的市場反應在MPV領域同樣適用。在8萬~15萬元的主流乘用車區間內，MPV車型長期缺位。這讓部分本可由MPV來填補的家用需求，不得不找尋其他渠道，家用MPV市場的空白正被SUV的高增長所代替。

MPV市場的藍海需要自主車企的快速反應，不僅要快速投放產品，更要提供與市場需求相匹配的產品，自主品牌消費者對產品品質以及配置的要求，并不比合資車型低，所以市場和研發不能脫節，適銷對路的產品才具有最好的競爭力。

從SUV的市場經驗來看，并不是所有自主品牌的SUV都在高增長的市場區間內獲得了高銷量，部分沒有準備好、甚至回爐再造的車型，大大傷害了消費者的積極性，最終將高增長機會拱手讓人。

自主品牌與合資產品的競爭一直都是“差別化競爭”，在合資產品尚未涉及的價格區間內，自主品牌快速攫取市場份額，從而獲得增長機會。一旦合資車型價格大幅下 探，自主品牌的競爭優勢將大幅度減弱，轎車就是典型的例子，前10月轎車銷量同比下降12.4%，市場份額下降1.1個百分點。

汽通用五菱用三個月時間改造一款產品，在自主和合資車企圈內都被頻繁談及。市場機會不等人，對家用MPV市場的激活，在保證產品質量的前提下，更應貴在“速度”。

作 為與馬自達合作時期福美來323和普力馬的國產化工作負責人，蔡鋒是自主品牌企業中又一位技術型高管主導銷售工作的典型。在瞬息萬變的市場環境下，作為技 術派指揮者，蔡鋒將整合研發和市場資源，快速向市場提供需要的產品，并獲得增長機會，未來，這種“快速反應”將關系到自主車企的生死存亡。