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據中國汽車工業協會統計，今年1-10月，國內MPV市場新車銷量為161.57萬輛， 同比增長7.8%，增幅高于整體乘用車市場和轎車市場，僅低于SUV市場。相較于以往MPV市場的銷量表現，今天國內MPV市場確實要低于行業的預期。有業內人士甚至指出，國內MPV市場的銷量已經達到峰值。但我不認同這樣的觀點，國內MPV市場應該還有一定的增量的空間。

分析目前國內MPV市場，應該來講，主要是由兩部分組成，一部分就是此前由交叉乘用車轉化而來的低檔MPV，也就是行業所說的新型微客；另一部分就是一直保持著不錯市場銷量表現的別克GL8這類相對相對高端的的MPV。

在低檔MPV方面，今年前10月，國內交叉型乘用車的銷量僅為91.31萬輛，相較于交叉型乘用車歷史銷量高峰的200萬輛，交叉型乘用車的市場份額回落相當明顯，而傳統交叉型乘用車的市場份額是主要向新型微客也就是我們所說的低檔MPV市場轉移的。應該來講，出現這樣的消費轉移，一個非常重要的原因就在于國內消費能力的第一次提檔升級。

而在中高端MPV方面，眾所周知，目前國內宏觀經濟形勢是總體低迷的，在這樣的大環境之下，以往偏向于商務用途的MPV車型的銷量表現就很難有實質性的突破；雖然這類MPV車型也開始向家用MPV市場靠攏，以謀求公私兼顧的需求。但客觀的講，目前市場在售的這類主力MPV產品，其在產品開發初期就是奔著商務用途而去的，真正從產品開發初期就真正考慮到家用、甚至純考慮家用的MPV車型，其實很少。

為什么目前國內MPV市場的銷量表現出現乏力的跡象？結合上述的分析，我認為，主要原因是市場上的產品供給與需求存在差異。

在低檔MPV市場，如果說此前國內交叉乘用車市場達到峰值后，是國內低檔MPV市場迎來發展機會的開始，則時至今日，低檔MPV市場已經基本消化了國內消費的第一次升級。也就是說，目前消費者對于MPV產品，其實隨著消費能力的進一步升級有了新的需求，不再滿足于以往單純的，實質主要基于交叉乘用車平臺打造的、更注重于便宜的低檔MPV產品。消費者對于純粹基于轎車平臺打造的，更具駕乘舒適性以更好做品質的這類MPV的需求增大，而目前市場上這類產品又相對過少。

在中高檔MPV市場，其目標消費人群的消費能力相較低檔MPV的消費人群要高，其對于品牌和產品的要求更高。因此，目前市場上主要偏向商務用途的MPV產品，并不能很好的滿足這類消費者的需求，實質可選擇的空間也很有限。而實質上，隨著中國汽車市場消費理念的日益成熟與理性，中國消費者對于汽車產品帶來的所謂“面子”需求，其實已經越來越不重要，真正能夠兼顧公私用途，甚至主要用來家用的MPV產品，國內其實有需求，只不過，目前市場上真正能夠滿足消費者這種需求的產品太少。

而從目前國內MPV市場的售價區間來看，目前銷售較為集中在低檔MPV市場和高端MPV市場，如寶駿的730類和別克的GL8類，而在這兩個細分市場之間的中端MPV市場，目前市場上能找到的產品并不多。

因此，我認為，只要能夠做到以下幾點，國內MPV市場就應該還有一定的增量的空間。

其一，順應國內消費能力的進一步升級，強化對MPV產品的升級，尤其是在低端市場；其二，進一步豐富MPV市場的產品，尤其是中端市場的產品；其三，著力于面向家用用途的MPV開發。

此外，國內二胎政策的放開，也是未來國內MPV市場的一個機會。雖然目前這一政策剛剛放開，但汽車企業要面向未來進行相應的產品布局。

家用、品質和7座，或是進一步提升未來MPV市場增量的三大關鍵詞。

因此， 國內MPV市場不僅不是已達到峰值，而是仍蘊含著較大的市場機會，在當前國內汽車市場進入緩增長新常態的背景下，這樣的機會，汽車企業不應該丟掉。