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“乘用車超高速增長時代已經(jīng)結(jié)束，下一步將進(jìn)入到中高速增長這個新常態(tài)”，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明對2015年汽車市場形勢作出了如上判斷。

近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會理事會擴(kuò)大會議暨2015中國車市發(fā)展論壇在深圳舉行。在會上，徐長明對2015年汽車市場形勢進(jìn)行了分析，并向汽車行業(yè)提出兩點建議。

汽車進(jìn)入中高速增長新常態(tài)

徐長明認(rèn)為，乘用車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束，成為歷史。下一步將進(jìn)入到中高速增長新常態(tài)，并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測，新常態(tài)的增速大概在8%-10%，相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。

得出這一推測，主要基于兩方面原因，徐長明進(jìn)一步解釋。一方面，從國際規(guī)律來看，各國汽車行業(yè)發(fā)展均經(jīng)歷了兩個高速期。第一個時期超高速增長期，年均增速30%。這一時期，各國水平大致相當(dāng)。

第二個時期為中高速增長期，年均增速20%。這一階段，我國汽車行業(yè)增速低于國際平均水平，大概在13%到15%左右。時間跨度上則高于平均水平，日本為8年，而我國或?qū)��?6年左右。

徐長明分析說，正常情況下，汽車行業(yè)的增速應(yīng)是五年一翻番。然而，我國汽車行業(yè)在2009、2010兩年的時間里便翻了一番，提前透支了市場。進(jìn)入2011年，增速便迅速下滑，2011年至2014年是10%-12%。而目前則大概在8%-10%。此外，我國經(jīng)濟(jì)增長明顯分為東、中、西部三個梯度的特點，也使得汽車行業(yè)高速增長期從時間跨度上高于國際平均水平。

另一方面，我國經(jīng)濟(jì)社會的外部環(huán)境所發(fā)生的變化，也導(dǎo)致了這一結(jié)果。近年來，我國GDP增長率發(fā)生巨大變化。2000年到2007年GDP增速不斷攀升，到了14.2%，而目前則是7%左右，相比2007年下滑50%。

眾所周知，消費、投資、出口分別為拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”。從出口來看，2002年到2007年出口高速增長，最高達(dá)到35%的水平。這主要是得益于2002年中國加入WTO，出口配額不再受限。如今，出口增速已經(jīng)明顯下滑。

從消費來看，2000年之前的消費是吃、穿、用，2000年后主要是住和行。

伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的逐步放緩，汽車、住房等消費的增速也是不斷下滑。

消費的下滑，直接導(dǎo)致了投資的減少。包括房地產(chǎn)投資以及基礎(chǔ)建設(shè)投資。2014年房地產(chǎn)投資增長率僅為12.5%。出口、消費、投資的共同下滑導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)不可能再維持以往的高增長。

新常態(tài)下的兩點建議

對于中高速增長的新常態(tài)，徐長明提出了兩點建議。一方面，汽車廠商及經(jīng)銷商應(yīng)盡快主動適應(yīng)消費升級趨勢，制定出適合區(qū)域特點和自身能力的品牌組合。

徐長明表示，未來豪華品牌將以每年1%速度增長，增速高于普通品牌。此外，SUV的增速將高于總體乘用車增長速度。加之，中國消費者的偏好，未來一段時間內(nèi)，消費升級趨勢都將繼續(xù)延續(xù)。

另一方面，則要打造新的競爭優(yōu)勢集合。徐長明說到，新常態(tài)下，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出兩大特點：市場需求不斷下降；多數(shù)品牌新車銷售環(huán)節(jié)不盈利甚至虧損。這就使得在未來的市場競爭中，資源優(yōu)勢將逐步弱化，能力優(yōu)勢不斷凸顯。汽車經(jīng)銷商只有不斷提升自身的管理、營銷等各方面能力，才能夠在競爭中存活下來，并持續(xù)盈利。