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在國內鋼鐵行業產能過剩，企業經營面臨嚴重困境的情況下，鋼鐵企業如何轉型？只有300多萬噸煉鋼、軋材產能的西王特鋼將目標瞄向了高鐵、風電等高端用鋼。

西王特鋼總經理張健告訴《第一財經日報》記者，公司看準高鐵市場的龐大發展潛力，率先推出高速列車車軸國產化關鍵制備技術開發，并早日實現批量化生產和應用。

在高速列車車軸國產化研發項目方面，西王特鋼將成為中科院車軸鍛坯產業化基地，與中科院負責車軸鍛坯的試制與生產，供給山西國正高鐵科技公司進行后續車軸鍛造、熱處理和加工。

目前，山西國正是國內唯一一家生產高鐵車軸的廠家，其將成為西王特鋼所生產車軸鍛坯的獨家銷售代理，預期山西國正的年購貨量將超過2000噸。

張健表示，車軸是高速列車的一個核心部件，屬于易耗品，要根據里程定期更換。我國高鐵車軸長期依賴進口，目前一根進口高鐵車軸價格在3萬歐元。如果順利達產，未來西王特鋼生產的高鐵車軸每噸的毛利率會有幾百倍提升。

日前，西王特鋼宣布與中國科學院金屬研究所及山西國正高鐵科技訂立研究及開發合作協議，訂約方將在研究并開發高速列車的車軸方面進行合作。為配合此項合作，西王特鋼明年將上10萬噸高鐵鍛材項目。

今年年初，西王特鋼與中科院金屬研究所正式簽署合作協定，以10項核心技術入股西王特鋼，成為新股東。這成為西王特鋼進軍高端用鋼領域的“底氣”。

中科院金屬研究所山東技術中心主任、西王特鋼技術中心主任胡小強告訴記者，中科院與西王特鋼正式牽手近一年來，截至2015年10月末，已成功下線近50種新產品，產品單從6噸到52.5噸不等，已經實現了多棱錠、扁錠、方錠、細長圓錠等多種錠型的批量穩定化生產，包括工具鋼、模具鋼、低合金結構鋼、工程機械用鋼。其中的38鉻鉬鋁、H13等高端特殊鋼種，被廣泛應用于風電、石油鉆采、船舶、工程機械、家電等中高端領域及特殊領域。

西王特鋼上半年年報顯示，公司利潤同比增長4%，為2.1億元，凈利潤率上升1.8個百分點達到6.1%。普鋼銷量同比增長約9.71%，特鋼增長約15.49%，兩者毛利率分別8.8%及11.8%。

張健告訴記者，在鋼鐵企業經營業績普遍下滑的背景下，西王特鋼還將增加特鋼的收入比重。未來三年，公司普鋼和特鋼的比重將由現在的7：3，增加到4：6，特鋼的銷售收入提高到60%以上。

他向記者算了一筆賬，普鋼每噸價格在2000元人民幣，一旦做成特鋼，每噸的價格達到上萬元。而如果做成“雙立人”那樣的刀具或者餐具，價格會上漲到幾十萬元甚至上百萬元。張健表示，民用、高性能健康廚房生態刀具等系列產品也都將是西王特鋼未來產業升級的方向。

記者了解到，目前，西王特鋼已經與伊萊特重工、金雷風電、濟鋼等諸多山東省內高端客戶建立了長期穩定的合作關系，其高端特鋼產品備受青睞。伊萊特重工是亞洲最大風電碾環制造企業，今年8月份至今，該公司已經4次追加訂單，從試單的幾百噸逐次遞增到最近一次采購2000噸高端裝備用特殊鋼產品。