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日前，本田中國發(fā)布了10月在華的銷量數(shù)據(jù)，今年以來該品牌的高增長在10月得到延續(xù)。然而，相較于此前幾個月的增幅，在乘用車市場回暖的10月，本田增速卻出現(xiàn)一定程度放緩。

記者了解到，實際上，不止本田有這樣的情況。10月，馬自達的增速也大幅下降，豐田在華銷量更是出現(xiàn)1.2%的小幅下滑。

日系車10月銷量減速

本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，其終端銷量達8.3萬輛，同比增25.2%。這一增速在合資車企中處于較高位置。而今年前10個月，本田累計銷量達77.8萬輛，累計實現(xiàn)33.1%的增幅。相較于此，本田10月的單月增速實際上出現(xiàn)了較大幅度放緩。

與此同時，乘用車的市場環(huán)境卻在10月出現(xiàn)回暖。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，10月，狹義乘用車市場出現(xiàn)了14.9%的同比增長。在此背景下，大部分車企取得了好于前幾個月的銷量表現(xiàn)。

事實上，日系車企的市場表現(xiàn)均與大環(huán)境“背道而馳”。

車企公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，馬自達品牌車型單月共銷售兩萬輛，同比僅增長1.5%，不及前10月累計增速的六分之一。此外，同期豐田在華銷量同比微跌1.2%，這是該品牌自今年4月以來，首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

“本田今年增長的主要原因在于新車型良好的市場表現(xiàn)。”本田（中國）本部長倉石誠司向《每日經濟新聞》記者表示，“特別是緊湊型SUV繽智和XRV，對提高整體銷量起到了很大作用。”

“日系回暖在去年四季度已出現(xiàn)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這讓今年四季度的同比增幅很難繼續(xù)“好看”。

日系推新車節(jié)奏再提速

事實上，馬自達、豐田等日系品牌增速放緩也基于相似的原因。

在一些業(yè)內人士看來，數(shù)據(jù)上不再搶眼并不代表日系品牌回暖勢頭“逆轉”。但即便如此，包括本田在內的日系車企仍希望繼續(xù)通過新產品實現(xiàn)增長。

“未來三年，我們要在華投放8款專門為中國市場設計的新車型。”倉石誠司向《每日經濟新聞》記者介紹說。

而據(jù)東風本田副總經理陳斌波介紹，東風本田旗下哥瑞將在今年內上市，明年將推出第四代思域。而廣汽本田明年將推出全新一代艾力紳、雅閣和凌派的中期改款車型。

在本田看來，加快新產品的推出步伐，已成為其爭取銷量提升的重要途徑。“我們今年的目標是銷量在95萬輛以上。”倉石誠司表示，“明年，我們會陸續(xù)投放更多受中國消費者喜愛的新車型，以此爭取更多銷量。”

而豐田在上月底同時宣布一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎上市。按照豐田預期，隨著兩款產品上市，混動車型在華銷量將提升至目前水平的10倍，借此成為在華銷量的新增長點。據(jù)了解，未來豐田將在雙擎車型導入中，由小型車逐步向大型車普及。

此外，東風日產也在今年下半年陸續(xù)推出新樓蘭、新藍鳥、新逍客等產品，按照東風日產的計劃，這幾款車對銷量的帶動將在明年更為明顯。

在一些業(yè)內人士看來，日系車企希望通過加速新產品節(jié)奏應對市場變化，但能否帶動日系車企市場表示的進一步提升，仍需要觀察。