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客車的商用車屬性決定了其智能化研究及它側重點與乘用車有很大的不同，在日前召開的“2015中國汽車智能化峰會”上，鄭州宇通客車股份有限公司技術研究院司俊德先生介紹了宇通客車在客車智能化方面的研究成果。 “三股力量”“兩大需求”推動客車智能化 從行業大環境來看，國際上有三股技術力量和兩大產業需求推動著汽車智能化的發展。 第一股力量是車聯網，這個主要是基于智能交通項目的研究；第二股力量是ADAS駕駛輔助系統，提供復雜情況下無傷害、無事故、高校環保的駕駛。現階段技術、需求、政策法規都已聚齊，這股力量會成為推動國際汽車智能化發展的主力軍；第三股力量是來自于移動互聯，主要是車企和互聯網公司合作，把人、車、生活進行聯網，這股力量會對商用車、客車帶來極大的影響。 兩個產業的需求，第一個是未來歐洲巴士系統，這個是由歐盟委員會發起對車輛基礎設施、公交運營等方面做了突破性的設計，構思研發一個創新性的、高質量的公交系統，它的目的是實現歐洲在整車、零部件、運營上繼續保持全球的領先。另外一個產業需求是美國交通互聯網，它主要是基于交通運營企業“提效降本”的核心訴求。 智能客車在行業中影響巨大 智能客車在行業中起到很大作用，最基本的獲益方就是駕駛員和乘客，另外一些服務的企業，包括互聯網公司、廣告公司以及運營公司，以及主機廠和政府，都會從智能客車里面受益。 實際上，智能客車獲益方的需求不盡相同，對于駕駛員而言，他不僅需要一個更加安全、經濟、舒適地駕駛車輛，還需要能夠降低工作強度，提高他的工作業績，能夠自我診斷和管理的一個工作助手。對于乘客而言，他更需要便利、舒適的一個信息化服務。對互聯網公司而言，智能客車連接移動互聯網。對廣告公司而言，智能客車具備多媒體的數據、播放及管理功能，事實上公交車身上的廣告是公交公司主要財務來源。對于通信運營商來說，建立起人車路云的通信網絡是他們的需求。對運營公司而言，更多的是關注提高資源的利用率，提高車輛的維修、維護效率，最核心的是提高運營效率，降低運營成本。對主機廠而言，現階段客車企業主要提供了一個設備，未來可能會提供一些增值的服務，這就提供了一個共贏的平臺，這可能成為智能客車企業新的增長點。對政府而言，一個智能客車能提供智能、高效、有序、節能的車輛行駛，成為解決智慧交通建設、城市交通擁堵及環保問題的重要支撐。 宇通客車已完成無人駕駛道路測試 據司俊德介紹，宇通客車在智能客車方面的研究集中在智能駕駛和智能運營。智能駕駛一方面是自動化駕駛無人大客車的研究，另一方面是ADAS技術應用。 今年八月份，宇通公司無人客車參加了從鄭州到開封的無人駕駛道路測試，該測試是國際上大客車首次在開放道路上的無人測試實驗。該款無人客車融合了激光雷達、攝象頭等手段，價格比較昂貴，距離未來的產業化應用還有很長的距離要走。 ADAS技術目前在宇通客車的產品上已經得以應用，但是現階段最大的問題就是成本較高，現階段的推廣量還不是很大。 智能客車需要標準法規支持 司俊德認為，智能駕駛車輛會在公交系統上最先應用，實現產業化，比如在BRT系統。“公交車是生產資料，它在這個特定道路下的無人駕駛，首先可以給企業省了司機這個成本，同時還能控制一個車隊，對多個車輛進行無人駕駛的運營，成本將會大大降低，運營效率則會大大提高。” 司俊德表示。從國際上來看，希臘、英國、新加坡等國家已經提出了無人駕駛公交車的運營方案。 司俊德還指出，商用車ADAS系統的應用需要標準法規的規范以及政府的支持。國外相關標準已經建立了，但是國內的標準正處于建立中。目前，國內很多企業都應該提供相應的方案，但是成本差別很大，技術上的評判準則依舊不清晰。因此，需要從國家層面建立這樣技術標準，設置準入條件，這將對行業發展起到有很大推動作用。除了準入規范，司俊德還建議政府加大支持和管理，落實產業、資金、政策等支持方案。除此之外，還要有監管平臺的建設，具有產業化條件的ADAS輔助駕駛系統應鼓勵先試點應用。 |
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