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本屆論壇邀請到了科技部、認監委等國家有關部委領導，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、國家信息中心等行業組織和研究機構的專家學者；重慶市、重慶市大 足區以及意大利駐重慶領事館等中外地方政府政要；以及一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、慶鈴、華菱等各大重型汽車企業代表。與會嘉賓從中國“互聯網 ”重卡的宏觀視角，圍繞政策與管理、戰略目標與方向、重卡企業發展中的新競爭以及商業探索與經驗等議題進行了深入研討和交流。

自主開發在線診斷技術是挑戰

中國汽車工程學會顧問、專家委員會主任陳一龍在峰會上表示，超載運輸治理日漸成效以及物流運行與管理模式的發展，對重型汽車的輕量化提出了新的要求。目前，至少15%~20%的用戶已經不再購買超載車，而通過車聯網技術的應用和管理可以促進車輛營運效率的提高。

事實上，先進物流企業已開始應用車聯網技術，在提高運輸效率的同時，有效解決了企業與駕駛人員之間的管控與激勵問題。這些顯著的效果引起各大重卡制造商的重視，他們不僅在重點新產品上采用車聯網技術，而且就此制定了面向未來的產品發展規劃。

對于重型汽車智能化如何發展的問題，陳一龍認為，目前汽車界專家對迎接第三次產業革命的看法已形成共識，即汽車要朝智能化、電動化和輕量化方向發展。他表 示，搞好售后服務是重型汽車占領市場的重要措施，目前車聯網技術解決了車輛使用狀態的管控問題，若要進一步改善售后服務，就要開發在線診斷技術。而解決在 線診斷問題，就要自主開發控制系統，這是全行業面臨的共同挑戰。

重卡品質提升仍是關鍵

國 家質檢總局認監委認證部處長王昆在峰會上作了題為“互聯網時代下重卡產品質量提升”的演講。他提出，重卡技術在互聯網時代的大背景下將發生深刻變革，運輸 組織形式帶動銷售使用模式發生變化，而銷售使用模式又帶動生產制造組織改變。比如，整車進行全球聯網開發，一個大的制造平臺在全球擁有多家研發中心，電子 圖紙同步設計，測試生產在不同區域完成。

當然，質量安全仍然是重卡發展的重中之重。隨著互聯網技術的應用，一些新型的傳感器、無線接入、 無 人駕駛、智能交通技術等將進一步廣泛應用，車輛可實現多種方式無縫銜接，優化交通管理，提升運輸效率、減少污染、降低油耗。歐盟已提出2020年商用車實 現零事故目標，一些歐洲商用車企業在安全技術方面的應用比我們領先一大步，而且是由被動安全向智能化、全方位主動安全發展。

此外，王昆還 建 議，行業要推動智能物流配送發展，構建汽車安全運營的綜合服務平臺，充分利用智能交通協同與電商、用戶、生產企業、監管部門、營運主體進行實時和綜合數據 交換，實現信息共享和跨行業的協同創新。企業的采購、生產制造，試驗驗證和售后服務體系都要用互聯網思維進行優化和提升，提升效率，降低成本，增強客戶滿 意度，提升品牌價值。政府要簡政放權，放管結合、優化服務，特別是在監督管理和優化服務方面，對企業和認證檢測機構要加強監督，應用互聯網技術實時、視頻 監管；要檢測認證生產性高技術服務產業，為這些企業做好服務，營造更好的發展環境。

新時代需要“變革 理性”思維

國家信息中心信息資源開發部副處長謝國平在發言中表示，互聯網給汽車制造、交通運輸行業帶來新變革，重卡市場出現了一些創新和新業態，而更關鍵的是如何在 “互聯網 ”時代加以應對。

“互聯網 ”戰略已上升至國家層面，各行各業都在觸網。重卡可為各行各業提供物流服務，所以其他“互聯網 ”領域也與重卡直接 相關。謝國平稱，有理由相信，未來交通運輸行業是“互聯網 ”時代最有可能獲得突破、最有可能得到融合發展、最為活躍的一個領域。

“互聯網 ”重卡帶來哪 些新業態？謝國平介紹稱，互聯網將滲透到重卡產業鏈的所有環節。“‘互聯網 ’已經成為物流行業的效率基因，比如當前的各類物流信息化平臺APP。‘互聯 網 ’重卡將推動重卡智能制造、協同式智能控制和汽車生活服務式導航地圖技術的發展；推動移動式汽車服務商，4S店服務模式創新；推動汽車配件電子商 務、物流信息平臺、智能交通基礎設施、汽車金融和保險的發展。最終效果是實現智能技術 跨界融合 降本增效，解決和彌補傳統產業的痛點和短板。”她稱。謝國平在峰會上還提出了另外一個重要觀點，“互聯網 ”時代需要變革 理性的思維應對。她表示，產業創新需要從演進思維轉變為變革思維。機械化、自動化、信 息化，是演進思維，而數字化、智能化、網絡化才是變革思維。同時，變革還要理性來把關，謝國平認為，不是只要插上互聯網的“翅膀”就能騰飛，夭折的先例有 很多；產業鏈條中利益協調和融合是決定“互聯網 重卡 物流”能走多遠的關鍵因素；我們需要深刻洞察傳統產業的短板和痛點，找到生命力持久的盈利模式 才是王道；此外，還必須考慮政策、人才、基礎設施、誠信體系的現狀約束和瓶頸。