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發(fā)動機(jī) 軍用整機(jī)+零部件
　　與發(fā)動機(jī)相關(guān)的主要上市公司有：航空動力、成發(fā)科技、中航動控。

發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，是飛機(jī)最重要的部分，也是國產(chǎn)飛機(jī)的瓶頸，長期以來我國依賴俄羅斯進(jìn)口發(fā)動機(jī)，而且以軍用小涵道比發(fā)動機(jī)為主。

據(jù)悉，近年來國內(nèi)以仿制俄羅斯發(fā)動機(jī)而開發(fā)的太行、昆侖發(fā)動機(jī)也是為軍機(jī)定制，對于民用大涵道比大推力發(fā)動機(jī)一直是國內(nèi)最薄弱的部位。現(xiàn)在大飛機(jī)采用GE 或CFM 的進(jìn)口發(fā)動機(jī)實(shí)際是不得已之舉。

從另經(jīng)濟(jì)性角度，購買國外的先進(jìn)發(fā)動機(jī)對于減少油耗，提高飛機(jī)競爭力有重要作用：飛行成本的40%來自燃油消耗，減少油耗就是減少航空公司的成本，就更容易被航空公司接受。據(jù)國金證券研究分析，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)應(yīng)用于民用客機(jī)至少要15—20 年，在幾年后技術(shù)突破后將最先應(yīng)用于軍機(jī)。

據(jù)悉，發(fā)動機(jī)方面受益公司為，航空動力是中航工業(yè)發(fā)動機(jī)整機(jī)行業(yè)唯一上市平臺，目前正在對貴州黎陽、南方航空動力機(jī)械進(jìn)行重組，隨著整合進(jìn)程的推進(jìn)，國金證券認(rèn)為，下一步很可能是對黎明公司的重組，這樣國內(nèi)航天發(fā)動機(jī)整機(jī)行業(yè)將合為一體。

另外，盡管國產(chǎn)發(fā)動機(jī)短期內(nèi)在民機(jī)市場難以突破，為發(fā)動機(jī)提供配套零部件的企業(yè)將從中受益。如西飛國際、成發(fā)科技、中航動控。國金證券認(rèn)為，成發(fā)科技公司在大飛機(jī)項(xiàng)目中將鞏固其發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商的地位。中航動控，完成重組后將成為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展平臺。

飛機(jī)材料 復(fù)合材料成為焦點(diǎn)
　　與飛機(jī)制造原材料相關(guān)的主要上市公司有：哈飛股份、鋼研高納、寶鈦股份、中國鋁業(yè)、寶鋼股份、中航重機(jī)、二重重裝。

復(fù)合材料是當(dāng)前飛機(jī)制造業(yè)最受歡迎的材料，將直徑極小的高強(qiáng)度、高剛度的纖維增強(qiáng)體嵌入一種均質(zhì)的基體內(nèi)而成的材料。復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量和應(yīng)用部位已成為衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一。

我國復(fù)合材料研究機(jī)構(gòu)主要有：沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、北京航空制造工程研究所、哈飛空客復(fù)合材料制造中心。我國面臨的主要問題：一是技術(shù)，我國自主知識產(chǎn)權(quán)的專利較少；二是原料，碳纖維還依賴進(jìn)口（主要是日本），而且國外對每年中國進(jìn)口量還有種種限制。

國金證券認(rèn)為，長期來看仍然需要自主研發(fā)，短期內(nèi)突破口有兩個：一是哈飛空客復(fù)合材料制造中心對于技術(shù)的引進(jìn)；二是西飛收購FACC 后打開技術(shù)和進(jìn)口雙重通道。

據(jù)悉，中國鋁業(yè)一直是我國航空航天用鋁材的主要供應(yīng)商，在C919大飛機(jī)項(xiàng)目中作為股東參與中國商飛公司的組建，根本目的就是為了實(shí)現(xiàn)我國航空鋁合金的自主保障，促進(jìn)材料制備與應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合。

國金證券認(rèn)為，哈飛股份是復(fù)合材料方面最有前景的投資標(biāo)的，根據(jù)Aerostrategy 統(tǒng)計(jì)，2010 年全球復(fù)合材料市場規(guī)模約70億美元，中國不僅有自己的大飛機(jī)計(jì)劃，同時也是空客重要的OEM基地。（jiao點(diǎn)com）

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