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“存貨與所處行業有關，汽車行業存貨金額多除了與行業大環境有關之外，與自身管理、銷售問題分不開。去年整個汽車行業形勢還是非常不錯的，也不排除廠商看好市場增加了產量，不過，庫存增加會加大企業銷售的壓力，增加了財務費用以及管理費用，對后續發展會帶來一定風險。”一位不愿具名的保薦代表人告訴記者。 僅東風汽車和金龍汽車2013年存貨同比有所下降。東風汽車存貨金額由2012年期末的25億元減少到2013年期末的17億元，減少了8億元。 針對上述問題，3月31日，記者致電上汽集團以及比亞迪董秘辦公室電話，均無人接聽。 上汽計提16億元跌價準備 記者翻閱上汽集團2013年年度報告，在存貨明細里，產成品、原材料以及在產品是構成上汽集團存貨的三個主要方面。其中，產成品占比最高，金額達到279億元，提取的跌價準備金額為9億元，計提比例為3.14%。原材料的金額遠遠低于產成品，約為36億元，計提的跌價準備反而高達6.6億元，計提比例為18.16%。 “存貨多計提的跌價準備肯定多，計提越多證明跌價越厲害，肯定會對公司的業績造成影響。”上述保薦代表人表示。 統計發現，不少公司在“原材料”一項中，計提的跌價準備金比例均較高。其中，海馬汽車原材料存貨金額為2.5億元，計提的跌價準備金額為6432萬元，計提比例達到了25.32%。 “廠商看好這個市場認為市場有需求，才會大量備貨，然而產能的釋放、市場的增加需要一個過程。再加上本來現在轎車降價的速度已經很快，而且原材料價格也在下滑，所以計提的庫存跌價準備比例自然就比較高了。”上述不愿具名汽車廠商證券部人士表示。 在“產成品”一項中，東風汽車庫存商品計提的存貨跌價準備金比例最高，為10.12%。江鈴汽車計提的存貨跌價準備比例為0.4%，一汽轎車存貨中庫存商品一項為15億元，計提的跌價準備比例為2.45%。比亞迪庫存商品為23億元，計提跌價準備比例為4.25%，均遠遠低于東風汽車。 在所有的公司存貨明細中，廣汽集團存貨中“在產品”一項計提的存貨跌價準備比例最高，為27.21%。在已經發布年報的汽車制造業企業存貨明細中，該計提比例是最高的。 “很多汽車廠商針對‘在產品’其實都是零計提的，像廣汽集團計提這么高的比例很少見。”上述證券部人士反問，“難道公司對自己的產品沒有信心？”（沙皮） |
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