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2013年我國汽車商品類的進出口額共1609億美元，同比增長5.4%。其中進口825億美元，占我國全年進口總額的4.2%。出口784億美元，占我國全年出口總額的3.5%。進出口相抵，貿易逆差41億美元，比2012年增加3.3億美元。

具體來看，進口汽車商品主要以整車為主，占進口總額的59%；零部件占進口總額的33.8%。出口汽車商品則以汽車零部件為主，汽車零部件占總出口額的40%；整車出口僅占出口總額的16.4%。與之相同趨勢，整車貿易逆差繼續擴大，較2012年增加3.9億美元；零部件貿易順差擴大，較2012年增加了約14億美元。

2014年年初，當很多汽車業內人士還沒從我國汽車整車出口突破100萬輛的欣喜中反應過來時，出口同比下降7.5%的“噩耗”已在業界引起廣泛關注。中汽協會副秘書長師建華分析，引起我國汽車出口下降的原因很多，細說起來有八個方面：

一是全球經濟不景氣，世界銀行預測全球經濟增長不超過3%，全球汽車需求增長較小，全球卡車市場需求下滑明顯，乘用車需求也在下滑。

二是人民幣升值削弱了中國汽車產品的競爭優勢。而與此同時，日韓貨幣的貶值，促使日韓企業開展大量促銷活動，有效拉動了需求，打壓了中國汽車的銷售；而巴西、伊朗、俄羅斯貨幣的大幅貶值，影響了當地的購買力。“據企業反映，人民幣升值，而日韓貨幣貶值，使我們的汽車產品兩頭受壓，因此今年出口形勢不容樂觀。”師建華說。

三是出口國政策不穩定。目前，中國汽車出口目的國主要是發展中國家，這些國家政策政局不穩定，導致市場變化較大。例如美國制裁伊朗導致我國出口量減少；伊拉克市場出現一些新政策使北部地區今年的進口暫停（等待相關新政策出臺），部分工廠關閉，因此導致我國對伊拉克的出口下降；由于伊朗和伊拉克是中國汽車出口的重點市場，因此對整體出口都有較大影響。

四是海外低排量乘用車市場趨于飽和。師建華分析道，中國轎車出口的優勢集中在1.0L~1.5L的小排量市場，擁有的是低價格、性價比優勢，該類市場經過前幾年的發展，市場趨于飽和，增長率逐步降低。“中國汽車還不具備開拓出口國中高級汽車市場的能力，市場份額受到限制。”

五是中國汽車海外拓展能力有待全面提高。師建華指出，我國出口產品在產品的適應性、新產品的研發等方面還有很大差距，如針對俄羅斯的高寒地帶、智利的多山路地形等，中國汽車出口產品的及時改進能力低下、反應緩慢；另外，中國汽車企業對于海外市場開拓的能力也存在瓶頸問題，在人力、資金和綜合能力方面都有待提高，目前的狀況難以支撐出口的高速增長。