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“汽車整車企業合資股比是否要放開的問題，已經持續討論了近一年的時間。期間，有以董揚為代表的堅決反對的聲音，有部分民營企業堅決支持的聲音。隨著“誰說要放開股比，誰就是大漢奸”最強音的發出，隨著工信部的表態，似乎合資股比是否要放開的爭論馬上就要有結果了。

在行業內持續熱炒了一年多的汽車整車企業合資股比的問題，終于在工信部的表態面前有了答案。

2月18日，在工信部召開的2013年工業通信業發展情況新聞發布會上，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在回答記者提問時表示：“汽車合資股比將進一步開放。”這是工信部首次對汽車合資股比放開作出明確表態。

這將是2004年的《汽車產業發展政策》頒布實施10年后，汽車領域的最大政策變化。《汽車產業發展政策》規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。股比放開，則意味著外方股份將突破50%的限制。

我國汽車工業經過加入WTO后的黃金10年發展，取得了舉世矚目的成就，新車銷量已經連續5年位居全球第一，但同時也暴露出大量問題，汽車企業技術空心化、合資病等一系列矛盾，被業內人士詬病。在中國汽車工業60年紀念活動之后的半年時間，有關汽車合資股比的討論在行業內愈演愈烈。

2013年11月和12月，中國汽車工業協會秘書長董揚在博客中兩次談論汽車合資股比，旗幟鮮明地提出“不同意現在就放開整車合資企業的股比限制，理由是中國品牌汽車還需要一定的保護。”

首先，董揚認為合資企業是中國品牌汽車與外國汽車市場競爭的緩沖帶。如果沒有整車合資企業的股比限制，就意味著進口汽車零關稅、零運費直接和中國品牌汽車競爭。甚至，外國大公司還可以采用其他手段扼殺中國品牌汽車，比如先控股企業而后停產中國品牌產品，比如低價傾銷，就像某些外國大公司在一些日用消費品領域曾經做過的那樣。其次，中國企業可以用合資企業取得的利潤補助中國品牌，還可以通過合理的人才流動支持中國品牌的技術和管理的提升。如果中國放開了整車合資企業的股比限制，就會失去對合資企業的控制，也就失去了上述對中國品牌汽車支持的可能性。

盡管汽車行業對股比放開的反對聲音不少，國家相關主管部門卻不斷向外釋放股比放開的信號。

在2013年10月24日舉辦的2013年全球汽車論壇上，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林透露，商務部已經在研究國內汽車業放開50%：50%的合資股比門檻。2013年11月19日，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上指出：“未來還將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。”

作為汽車行業協會的代表，董揚在全球汽車論壇上公開回應稱：“誰說要放開股比，誰就是大漢奸。”隨之，他的講話在網上迅速發酵。

今年1月2日，董揚再次在博客中以《汽車不能再放》為題，三談汽車合資股比問題。該文從國民經濟支柱，以及建設汽車強國等角度，反對放開汽車合資股比，洋洋灑灑6000多字。董揚的觀點在汽車行業有相當的普遍意義。很多國有企業的負責人，都支持董揚的觀點。