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ARJ21-700和C919均已獲得國外訂單。但是要想復制高鐵奇跡,國產飛機要走的路還很長。飛機成功出口到海外市場,需要面臨技術、法規與政治上的嚴苛挑戰,通過美國航空管理局或歐洲航空安全局的技術認證也是一大考驗。航空專家邁克爾·桑托認為,中國要想真正躋身航空工業并成為世界市場上的出口商仍需10-15年時間。

清晨5點半,成都雙流機場停機坪,昏黃的燈光下,一架紅白相間涂裝的飛機旁,機務人員開始航前檢查。這架即將起飛的飛機是ARJ21-700飛機105架機,將以成都雙流機場為基地,在國內10個機場,完成“拉練式”飛行。

“‘700’指的是細分型號,105架機是飛機的生產編號,就是生產流水號第5架,國內航空企業一般都把第一架飛機編號為101。”一位試飛運行實施工作人員告訴記者,功能和可靠性試飛是ARJ21-700飛機取得型號合格證之前,中國民航局最后一項檢查飛機的審定試飛活動。

2014年11月24日20時25分,ARJ21-700飛機105架機順利返回成都雙流國際機場。對于ARJ21,中國商飛副總經理羅榮懷感慨,“ARJ 相當于探路者,在前面披荊斬棘,大客機在后面就好多了。”這里所指的“大客機”,就是備受關注的C919客機。

一位航空行業工程師對記者表示,“目前國內民用航空制造基礎能力還比較薄弱,ARJ21與C919有一個相同的使命,就是帶動國內航空基礎產業和相關技術能力的發展。”

數據顯示,截至目前,ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單,其中首家非洲用戶剛果(布)訂了3架。而C919擁有國航等17家國內外用戶訂單總數430架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。業內專家表示,國產客機要想獲得更多國際訂單,還得面臨法規與政治上的嚴苛挑戰,特別是需要得到外國航空安全局的技術認證。

國產飛機陸續起飛

高鐵已經成為一張中國制造業的一張外交名片。

從無到有,中國的高鐵用了不到十年時間,“中國速度”的神話,更是中國經濟的縮影。一位從事外交活動的工作人員告訴記者,外事代表團訪華時,在時間允許的情況下,都會安排他們乘坐京津或京滬高鐵來感受中國“高鐵奇跡”。

顯然,國產客機正試圖復制高鐵的成功模式,從中央層面逐步推進,進而舉全國之力,意圖在國際市場上“分一杯羹”。

2012年7月國務院發布的《國務院關于促進民航業發展的若干意見》是新中國成立以來第一部全面指導民航業發展的綱領性文件,提出了到“2020年民航業發展的總體要求、主要任務和政策措施”。

2013年1月14日,國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》,延續《國務院關于促進民航業發展的若干意見》政策,對意見的各項目標和任務進行了細化和分解,進一步明確各省市及國務院有關部門的具體責任,內容涉及任務的16大項56個方面。

中國國產客機的發展方向正愈來愈清晰。11月11日至11月17日舉辦的第十屆中國航空航天博覽會(下稱“珠海航展”)上,中國商飛的“鎮業之寶”——區域客機ARJ21以及尚未首航的大型噴射客機C919展示在最醒目的位置。

從目前ARJ21的研發及銷售來看,更傾向于新興經濟體的航空公司。5月,中國總理李克強訪問尼日利亞等非洲國家時就著重宣傳了中國的國產客機,“中國企業自主研發的高標準支線飛機,不僅擁有安全質量保證,而且性價比高,希望能成為尼日利亞及非洲國家航空公司的首選。”

飛向世界還需10年

11月12日,中共中央政治局委員、國家副主席李源潮在珠海航展現場視察了中國商飛展示的國產噴氣式支線客機。

目前為止,ARJ21-700已獲得17家客戶的278架訂單。其中包括上海鹽商集團、南山集團兩家用戶的3架公務機,以及首家非洲用戶剛果(布)3架。而C919擁有國航等17家國內外用戶訂單總數430架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。同時,還與招銀租賃簽署了30架購機意向協議。招銀金融租賃公司總裁郭光表示,作為我國首批獲準成立的銀行系金融租賃公司,支持國家民機產業發展責無旁貸。

據記者了解,ARJ21在多項環節上都是高度國際化的產物。前述分析師告訴記者,中國商飛的C919或ARJ21不論是引擎和電子設備,都仍高度依賴西方技術,供應商包括奇異電器、霍尼韋爾、Kidde以及洛克韋爾柯林斯公司等。

航空專家邁克爾·桑托(Michael Santo)認為,雖然中國要想“真正躋身航空工業并成為世界市場上的出口商”仍需10-15年時間,但中國作為世界主要飛機制造商的崛起不可阻擋。

中國商飛發布的一份報告預測,未來20年內,中國市場需要新增5541架客機。前述中國商飛相關負責人認為,ARJ最大的優勢在于擁有急速成長的中國國內市場。

“目前中國經濟高速發展,對交通需求、航空需求也不斷提高。國際和國內的中短途運輸是ARJ21這一類型飛機的市場機遇。特別是在福建、云南等多山地區,地面交通不方便,高鐵覆蓋不完全,非常需要支線航空。”在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來,“本土化優勢也將是國產客機走向市場的重要法寶。首先立足國內市場未來的巨大需求,逐步拓展國際市場。”

業內人士表示,想把飛機成功出口到海外市場,還得面臨技術、法規與政治上的嚴苛挑戰,通過美國航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的技術認證也是一大考驗。

在歐洲飛機制造商空中客車集團的策略行銷經理拉胡德看來,中國商飛從2020年起,可能就會開始和空客與波音爭奪航空公司的訂單。“如果法航、英航或漢莎航空在2020年招標采購單通道飛機,中國商飛就會投標,而且還會成為競爭者。”