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中國南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進口的現狀，其原因在于生產這些設備所需的金屬材料國內無法生產。

短板之危

2013年11月下旬，中國南車聯合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領域實現技術突破。論壇重點關注高速列車輪軸研制、列車制動技術、列車發(fā)動機、齒輪傳動裝置等領域的生產制造技術。

中國南車副總裁、中國南車中央研究院院長王軍表示，中國軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務體系。相關企業(yè)通過對自主研發(fā)基礎零部件、基礎材料及基礎工藝的成功配套與應用，為整車制造提供了主要的產品技術支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

特別是進入2004年后，中國軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產品及集成技術等均取得了重大突破。

但必須引起警覺的是，制造業(yè)中“三基”產業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平，產品性能質量和可靠性與國外差距明顯。

他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產業(yè)仍未取得實質性突破，關鍵系統(tǒng)和核心零部件產品性能質量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產業(yè)的進一步發(fā)展。”

中國工程院副院長干勇也指出：“基礎件的滯后已經成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸。”

會議上，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業(yè)聯合會專家委員會委員屈賢明認為，作為主機和成套設備基礎的“三基”產業(yè)發(fā)展嚴重滯后，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板。